纯电动汽车油价下跌-电动油汽车价格表

tamoadmin 2024-11-07

1.买纯电动汽车,究竟划不划算呢?电动车的后期花费有哪些呢?

2.原油暴跌,政策退坡,看似危机四伏,难道新能源市场要凉了?

3.纯电动汽车值得购买吗?求解啊老铁们!?

4.油价下跌或令新能源销量下降;特斯拉涨价,只因未到“收割”时?

5.油价暴跌影响新能源车推广?豪华车企可不这么想

6.纯电汽车的不足与优势

买纯电动汽车,究竟划不划算呢?电动车的后期花费有哪些呢?

纯电动汽车油价下跌-电动油汽车价格表

对于目前这个阶段来说,买电动车还是不合算的。听说现在油价比较高,油车的用车成本比较大,但是综合来看,电动车的整体使用成本也比较大。

首先就一般而言,同级别的纯电动车要毕业,同级别的燃油车售价要高。虽然说现在很多新能源汽车出台了各种各样的补贴措施,但是和同级别的传统燃油车相比,新能源汽车仍然不具有价格优势。很多传统燃油车的优惠幅度都非常的大,这样对比起来,有时候传统燃油汽车更加具有性价比。其实买车时多出来的这一部分钱,已经快抵得上我们几年用车的成本了。如果这样对比起来,那么再花高价去购买这些纯电动车就显得不划算了。

再者纯电动汽车后续的使用成本并不比传统燃油车有优势。纯电汽车和传统燃油车比较起来,它的唯一优势就是不用加油,可以省掉大部分的油钱。但是像现在很多高档的新能源汽车的,每年保险费都要比传统燃油车高出一倍,这样多出来的钱也足够我们一年的加油费用了。而且在未来电动车还有更换电池等多方面的问题,而这些问题的解决可能都需要很高的费用才能够满足。特别是新能源汽车,如果要换电池的话,可能要花费几万到十几万不等。这样综合比较起来,新能源汽车的整体的使用成本并没有任何优势可言。

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新能源汽车后续的使用费用主要是保险、日常的维护保养、更换电池以及充电的费用。除了这些以外,新能源汽车日常使用基本上没有其他的额外支出。但是这些费用加起来和传统燃油车相比并没有明显的优势,所以有时候我们要根据自己的自身情况来选择。

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原油暴跌,政策退坡,看似危机四伏,难道新能源市场要凉了?

今日最新公布的数据显示,今年一季度,新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、国际原油价格下跌、国家补贴政策退潮等等原因,都导致了新能源汽车销量的下跌。

当前经济衰退各行各业都步入寒冬,新能源汽车产业更是如此,唱衰新能源汽车的声音比比皆是。

但销量的不景气除了受到大环境的影响,品牌自身定位不准品质不过硬也是重要原因,政策补贴比例降低,让纯电车失去了价格优势,虽然面临巨大挑战,但机遇并存,仍有破局之道。

钴等原料面临供应中断风险

受疫情影响,动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚、智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位,都严格限制出行,原材料钴的主要生产国刚果也面临停产问题。原料供应链和产品价格的不稳定,赣锋锂业和华友钴业股价明显下跌,前者是LG化学和特斯拉等公司的的供货商,而后者则为宁德时代和比亚迪提供原材料。受此影响,新能源汽车产业巨头特斯拉股价盘中暴跌。

随着技术的逐步发展,低钴乃至无钴电池的出现让钴不再是制约电池发展的因素。比亚迪不含钴的刀片电池已经进入量产阶段,特斯拉也官宣将自造无钴电池,不仅能降低成本、提升电池容量,同时还能提升电池安全性。另外,电池成本基本上占纯电车成本40%,如果电池成本能大幅度降低,那么纯电车的售价也有望和燃油车降到相同的水平线上。

新能源补贴政策退坡

近日四部委发布的新能源补贴政策也让各大车企议论纷纷,新能源补贴延长两年固然是好,但30万元的补贴门槛也是让很多定位中高端的纯电SUV略显尴尬。有人说这是在帮特斯拉对抗国内造车新势力,有人说这是让国产电动车有了一点价格优势。但总的来说也是国家救市、鼓励消费者购买热情的一项扶持政策。

而在北京等摇号购买燃油车的城市,对于有购车用车需求的人来说,在过渡期更可能想抓住新能源补贴的尾巴及时下定。对于购买30万元以下纯电动车的潜在消费者来说,影响也基本可以忽略。

从另一个角度来看,纯电车也是时候脱离国家政策保护伞,依靠自身实力征服市场了。近几年国家对新能源车型的补贴也是其迅猛发展的重要因素,但成熟的产业不能永远依靠国家政策的扶持,首先要让自己的产品品质过硬,才能和传统汽车扳手腕,真正的让电动车进入大众的视野。

原油价格下跌

近日国际油价的低迷,让2020年本就不景气的新能源车市又蒙上一层阴云。原油价格的下跌导致油价降到了一个夸张的水平,国际油价跌到40美元以下则会促使中国触发地板价,“水比原油贵”的调侃已成为现实,不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者,重新把目光投向了传统汽车。相较于燃油车,纯电车的优势在于用车成本较低,这么一看似乎新能源车型不再有优势。

但油价从来都不仅仅是影响新能源市场的主要因素,不用说储油量大的高油价低电价的国家,从初衷来看,发展新能源汽车立足点本不是为了省油或省钱,而是逐渐严峻的环境问题要求我们降低碳排放。

越来越多的国家制定了长期规划,各大车企制定的燃油车退出市场的时间表也印证了这一点,例如宝马暂停传统燃油发动机的研发,转向电驱动和电池;奔驰也官方宣布2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售,所有生产的车型只提供混合动力版或者纯电动版车型。仅凭原油价格下跌就判了新能源行业的刑可以说相当狭隘。

但原油价格下降对新能源行业有影响是毋庸置疑的,毕竟燃油车和新能源车从来都是此消彼长的关系,当燃油车的用车成本降低到和电动车差不多的水平时,大家肯定更青睐。当然,我们都知道,原油价格下跌与今年新冠疫情密切相关,国内疫情虽基本消除的情况下,国外状况却不甚乐观,带来了石油消费的大幅减少,引起油价变动。长期来看,油价不会一直走低,至少在疫情得到有效控制时,油价必然会回升。

但谁能说这不是新能源汽车行业的一种驱动力呢?新能源汽车的短板一直都是续航里程的问题,油价下跌也会给各大车企带来危机感,加快出新车、提升续航里程的脚步。技术从来都是在竞争中发展,对手往往是最好的催化剂。

当然还有国家在从中斡旋。本月中旬国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设,计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,覆盖多达24个省市。这一举措也是在刺激新能源汽车消费,带动产业链发展。未来四年,南方电网也将在充电设施上投资251亿元,计划建成大规模集中充电站150座,充电桩38万个,为现有数量的10倍以上。

虽然目前国内新能源汽车面临种种挑战,但总的来说还是有破局之道的。国家新能源补贴政策的两年延长也证明这个行业还是相当有潜力的。再加上当下科技的飞速发展,电动车的电池也在不断地突破创新。结束了蜜月期的新能源汽车行业需要证明自己在市场上有独当一面的能力。如今新能源汽车对大众来说已经没有了新鲜感,看得见的优势才是吸引消费者购买的硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车值得购买吗?求解啊老铁们!?

纯电动汽车值得购买吗?对于这个问题的答案可能是因人而异的。不同的用车需求有不同的选择。目前的纯电动汽车算是优势明显短板也较多的车型之一。纯电动汽车最适合的用车场景还是城市范围的短途用车,尤其是那些限行限号地区。在这样的用车场景下,纯电动汽车能够扬长避短,充分发挥出它的优势。最不适用的用车场景是长途用车,纯电动汽车的续航里程虽然在不断提高,现在500到600公里续航能力的车型也不少。但在充电问题上,目前还是受到限制的。出了城市和高速公路,想要找到公共充电桩充电那就难了。纯电动汽车的最大优点就是节能环保。在出行能耗成本上,纯电动汽车可以说是目前最省钱的车型了。每公里只需一毛不到的能耗费把其它车型甩的远远的。在运行时可以达到零排放,这一点也是优势明显。纯电动汽车作为新能源汽车,可以不受限行限号政策的约束。在限行限号地区可以全天候通勤,这是任何燃油车型都比不了的。缺点方面:纯电动汽车的使用是要依靠充电来实现的。如果不使用配套充电桩,只是用家用电来补充电量的话,得需要5到8个小时才能充满。目前的充电配套设施并不完善,城市和高速公里以外地区,充电网络的覆盖还差很多。这也是造成纯电动汽车里程焦虑的主要原因之一。可以说严重制约了纯电动汽车的使用范围。综上所述:如果你是城市范围用车为主,并且有条件方便充电那选择纯电动汽车就是比较合适的。有长途用车需求,或者是没有充电条件,那选择纯电动汽车就不太合适了。 纯电动汽车是否值得购买,这已经是一个老生常谈的话题。在早期文青是不建议购买的,毕竟早期的纯电动汽车续航里程比较有限,而且作为一个新兴行业,车身稳定性不能过早的下结论。但是随着纯电动汽车的不断发展,续航里程提升,已经基本满足了用车需求,所以现在可以根据自己的实际用车情况来进行选购。如果购买纯电动汽车,只是为了平常代步使用,那么绝对是没有问题的。因为使用频率不是很高,驾驶距离比较有限,而纯电动汽车用车成本较低,续航里程满足用车需求,那么这个时候就可以进行购买,比如上下班代步或者是城区内部使用等等。但如果想要长途跋涉,那么纯电动汽车明显不合适,虽然现在续航里程基本达到了400~500公里,毕竟充电桩布局较少,充电时间过长,用车还是比较不方便。另外,从动力电池发展来看,目前已经取得了不错的成绩。现在占主要市场份额的还是三元锂电池,另外就是磷酸铁锂电池。而且就国内现状来看,动力电池发展取得的成绩也是比较高的,根据不完全统计,2016年国产动力电池对外输出所占世界比例就已经达到了65%。也就是说,中国创造和制造的动力电池已经有了站在世界风口的能力和技术。国内生产纯电动汽车较好的企业,比如比亚迪、北汽等的销量一直遥遥领先,比亚迪近日也与丰田进行联姻。一向以油电混动技术著称的丰田汽车,开始谋求纯电动汽车的发展,瞄上了比亚迪的纯电动汽车技术和动力电池技术。从此也足以看出,纯电动汽车的发展已经受到了国外企业的认可。 所以总的来看,购买纯电动汽车自然是可以的,不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论!: 2017年起,在突破了安全壁垒后,三元锂电池开始取代磷酸铁锂电池,成为新能源乘用车的动力电池。与磷酸铁锂电池相比,三元锂电池的能量密度更高,因而电动汽车能获得更长的续驶里程。2018年底,我国电动汽车续驶里程在300公里以上的,已占80%以上,主流电动汽车续驶里程已达400公里;2019年,随着比亚迪唐EV、秦proEV超能版、吉利几何A以及蔚来ES6等车型的上市,我国电动汽车续驶里程已经开始步入500公里时代,电动汽车续驶里程已能与燃油车相媲美。由于电动汽车发展的时间只有区区10年,因此自身还存有一定的技术短板。首先,由于动力电池在低温条件下活性会下降,加上维持车辆高速行驶需要加大放电量,所以电动汽车续驶里程还存有不稳定性;其次,电动汽车充电速度与燃油车相比依然较慢,无法满足消费者快节奏生活的需求;第三,充电设施数量不足与过于集中现象依然存在,电动汽车能源补给具有一定的困难。第四,动力电池昂贵的价格直接拉高了电动汽车的终端售价。这些短板的存在,使消费者对电动汽车产生了一定的排斥心理。发展时间短,加上技术不是很成熟,因而,虽然电动汽车每年都以超过50%的增幅在发展,但燃油车依然是市场的主流。和燃油车相比,电动汽车除了动力系统不同,还有许多不同之处。首先是环保性能。电动汽车以电能为驱动能源,电机在工作的时候,没有任何排放,工作噪音也很低,不像燃油车那样只要启动就会污染环境。其次是出行成本。电费与燃油费用之间的巨大差价,使电动汽车的出行成本比燃油车低得多。哪怕使用每度2元的公共充电桩充电,电动汽车每公里的出行成本也只需0.3元左右。第三是驾驶质感。电动汽车没有变速箱,驾驶时的平顺性和静谧性都优于燃油车。另外,电动汽车非常适合电子产品的大量搭载,因此科技配置比燃油车要高得多,像主动刹车车道保持、、ACC自适应巡航等,在给消费者带来用车便利性的同时,还进一步提升了驾驶过程中的安全性。至于充电速度,当前电动汽车30分钟能充进40多度电,与驾驶车辆每3小时左右休息半小时以上的安全驾驶规律恰好吻合,并不会给消费者用车带来很大的不便。而充电设施布局的速度与完善性,近年来正在不断地解决,电动汽车充电难问题也已与“里程焦虑”一样,正在逐步淡化。国家把新能源汽车产业列入七大战略新兴产业之一予以重点发展的目的,就是为了解决能源危机与环境污染,并实现汽车工业的弯道超车。电动汽车在使用过程中能完全摆脱对燃油的依赖,有助于我国实现能源独立,符合我国的能源安全战略,有助于我国解决能源危机和环境污染;发展电动汽车产业能避开发动机和变速箱这两个燃油车的核心技术,能使我国与世界各国站在新能源汽车发展道路的同一条起跑线,有助于我国实现汽车工业的弯道超车。所以,在电动汽车续驶里程和充电速度已有很大进步的情况下,如果充电条件许可的话,那么电动汽车是值得买的;如果充电条件不行的话,建议还是再等等,千万不要为了情怀而选购。毕竟,买车还是要以实用性为前提。 纯电动汽车的发展速度是超乎大多数消费者,甚至是车企的想象的。毕竟在几年前,大家印象中的纯电动汽车还是老年代步车,但是没有想到的是,几年后,动辄几十万的纯电动汽车开始出现在大街上,而且续航也是一再提升,甚至有网友说,纯电动汽车比传统燃油车更值得买。而今天我们聊的就是,优点与缺点同样明显的纯电动汽车是否值得购买?尤其是目前纯电动汽车的缺点似乎并不比优点少,那么这车还值得买吗?首先我们说一下纯电动汽车的优点,纯电动汽车目前的优点应该有两个,第一个就是环保,虽然网上有很多不同的意见,但是纯电动汽车的环保程度还是明显比传统燃油车高的,至少在目前没有新的资源替代纯电动汽车的时候,纯电动汽车在短时间之内是无法被取代的,这点大家要明白。第二个则是日常用车费用低,目前纯电动汽车的价格和传统燃油车其实相差无几了。但是传统燃油车的油价可是比电费高出好几倍,所以,也就导致很多朋友会比较犹豫,至少从目前来看,纯电动汽车的各项用车费用都是比较低的。至于有人说的续航优势,说实话,我不觉得高续航也能算作一个优点,毫不夸张的说,这难道不是一款车应该有的吗?所以,续航问题并不是什么值得夸奖的地方。那么纯电动汽车有哪些缺点呢?估计要让网友说的话,可能这车还真的就不能买了,我简单罗列价格比较正常的缺点吧,至少这些缺点是车企可以解决的。至于像网友说的那种续航应该突破1000公里等等,我觉得还是算了吧。第一个就是充电时间,我觉得这比续航重要很多,毕竟传统燃油车几分钟就能充满电,而纯电动汽车往往需要半个小时,慢充可能要7、8个小时,真的有急事的时候,这才是最大的问题。第二个就是充电桩的普及,很多人觉得目前充电桩到处都是,但是实际上,如果你开车去外地会发现,想找一个充电桩是特别费劲的一件事,哪怕有的地方导航会提示,但是去了可能发现有根本用不了等等。第三个就是换电池的费用,谁都知道纯电动汽车的充电费用是比较低的,但是电池的使用寿命却有限,尤其是需要更换电池的时候,那一下子可是几万块钱出去,你真的舍得吗?第四个就是关于电池的安全性,最近接连出现的汽车自燃现象,说实话,虽然传统燃油车也有,但是相比纯电动汽车,我觉得纯电动汽车车主似乎更在意这一问题,所以,也希望厂家能重视起来。总而言之,纯电动汽车能不能买?其实是可以买的,但是也要根据自己的实际情况来做决定。纯电动汽车的优点和缺点其实都是非常明显的,买车之前,考虑好你可能遇到的问题,如果觉得都可以接受,那么纯电动汽车完全是可以购买的,但是如果你觉得不适合,那么还是考虑传统燃油车吧。 随着纯电动汽车的技术不断的完善和升级,相对于传统的燃油车而言,在购买车辆的时候也是多了一个选择,随着大众对电动汽车认知的改变,对于纯电动汽车的购买来说,纯电动车是可以买的,纯电动车是汽车未来主要发展发展方向。购买纯电动汽车在用车的时候省钱,相对于其它类型的车辆来说,电动汽车能够一大笔费用,相对于传统的燃油车来说,纯电动汽车的用电成本不到用油的1/4。其次由于纯电动汽车在结构上面,车辆更加容易保养,在保养的时候,大多数的保养都是以养护和检查为主,同时纯电动汽车能够享受一定周期的免费保养。另外,站在车辆的质保周期上面来说,整车的质保周期6年或者15万公里左右的质保周期,所以车辆有啥问题也不需要担忧车辆维修的问题,加之现在很多城市为了缓解交通的压力情况,对车辆进行限行和限号措施,而纯电动汽车在这个方面是能够享受到政策的优惠的,电动汽车车牌不限行不限号,没有摇号的困扰。其次车辆驾驶和乘坐上面来看,纯电动汽车在驾驶的时候,车辆的平顺性和行驶的静谧感带来的用车体验感是传统的燃油车所无法比拟的,不会有任何顿挫感,非常舒适。总体来说,现在的纯电动汽车的技术也是越来越好,对于纯电动汽车而言,用车养车成本低,同时也解决限牌的问题,那么买一台纯电动汽车还是不错的选择。 从经济角度来说是不合适的 ,换一次电池就知道了,还有其他的原因,如下,电动车未来取代燃油车必须解决三个问题,第一续航里程有保障,不要低于1000公里,第二充电时间不高于5分钟。第三充电桩和加油一样布局。我的理由很简单的 ,你一家老小出门,我们一起出去,目标1000公里目的地,然后你开个新能源 我开个汽油车,500公里的时候我加油三分钟,然后就继续走,你的充电好几个小时,然后这期间没有空调和暖气,你也没有地方去,只有充电桩陪着你,你说你带这个吃奶的孩子你怎么办啊,这个问题你没有考虑过吗,我觉得这是个非常大的问题啊,等你充好电了,在烈日下或者寒风中,我早到了目的地,所以必须解决这三个问题。 纯电动的汽车是否值得购买,主要就是看个人的实际的用车的需求和购买的意愿吧,一般来说,如果你是市区使用相对比较多的,而且对省油方面的要求也比较高的,纯电动的汽车是一个不错的选择。另外如果你当地对汽油的车型有限制上牌的,那么对纯电动车方面就很有优势啊。当然了,纯电动的车型,还有一些先决条件,就是你必须有自己的停车位和充电桩,这样后续使用起来也更加的方便。 @2019

油价下跌或令新能源销量下降;特斯拉涨价,只因未到“收割”时?

北京时间4月21日凌晨,WTI原油期货跌破1美元/桶,日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌,导致国内成品油价格大幅下降,据机构分析认为,短期内国际原油价格仍将处在低位运行,难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机,但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说,似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示,近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然,油价只是影响消费者购买决策中的一个因素,人们是否有足够的理由购买电动车,像补贴、更宽松的上牌和用车政策(不限购不限行)以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等,才是更具说服力的理由。

4月23日,由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外,当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠”的表述,迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中,30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来,国产Model?3月销破万的态势,意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过,在人们以为特斯拉会立马调整售价之际,特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说,事实上目前并没有必要太快进行调价,毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后,或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示,宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是,这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之,从今年第三季度开始,20万元-30万元之间的电动车大战,才会真正拉开序幕。

众所周知,电动车的成本主要来自电池,为此,车企要增强产品在这一价格区间的竞争力,控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此,大众汽车当下能否成功收购国轩高科,无论是资本市场还是企业自身,都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示,2019?年,国轩高科的动力电池装机量为3.22GW,同比增长?4%,仅次于宁德时代和比亚迪,排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代,但该项收购一旦成功,那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型,无疑影响巨大。

事实上,从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税,再到如今补贴政策的出台,国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象,但长期来看,石油资源的枯竭是不可逆的,全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中,要把握好技术路线的方向,才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布,正式终止氢燃料电池乘用车开发计划。公司表示,氢燃料汽车制造成本太高,大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域,未来的潜力仍非常巨大。

于是,戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司,研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议,戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司,VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”,背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌,这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同,比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手,聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉,双方不仅将加快开发纯电动商用车进程,而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势,在零售和其他相关业务方面展开深度合作,以促进纯电动商用车的普及。

由此看来,中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量,或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

油价暴跌影响新能源车推广?豪华车企可不这么想

刚刚经历了暴击的国际原油,价格跌至30美元/桶,而这也带动了国内成品油价格下调。几天前,国内成品油价格迎来了近12年来最大的降幅。以92号汽油为例,每升下调0.8元,国内油价重回5元时代。

在油价暴降的背后,不少人对推广新能源车的进程产生了怀疑。不过,汽车新能源化、电气化作为全球汽车工业的趋势,不可能因为短期油价暴降而调转方向。就在今年,还将有不少豪华品牌推出旗下纯电动车型,而这几款纯电动SUV更是风向标。

特斯拉Model?Y

续航:370-509km(NEDC工况)

几天前,特斯拉Model?Y在美国正式交付,这比此前的交付计划要提前了近半年时间。特斯拉还计划于2020年晚些时候在上海超级工厂开始全面生产Model?Y。也就是说,很有可能年内将在中国市场上市交付。价格方面,入门级标准续航后驱版起售价约合27.3万人民币。

Model?Y采用轿跑SUV造型设计。但无论是外观还是内饰,Model?Y的设计语言与Model?3车型高度相似,但由于车身尺寸更大,在空间表现上相比Model?3更优。除了头部空间更富裕之外,第二排座椅放倒后车内拓展空间将达到1.9立方米,并可选装7座。另外,它还采用了全景玻璃车顶,营造更宽敞的车内空间体验感。

内饰上,Model?Y中控台没有任何按键,仅有一块15英寸触摸屏和方向盘。但可以通过智能手机实现无缝进入和退出。功能上,支持车机程序链接、远程解锁,召唤,远程预处理,位置跟踪,限速模式等。

另外,根据价格不同,Model?Y将分为标准版本、长续航版、双电机四驱版、高性能版本等多个版本车型。其中基础版续航370公里,最大续航版本车型续航超过500km。

E小结:特斯拉Model?Y提前交付,在很大程度上缓解了目前特斯拉所面临的资金压力。同时,特斯拉Model?Y的交付也加快了特斯拉在SUV细分市场的布局,以及产销量冲击新高。

蔚来EC6

续航:425-615km(NEDC工况)

蔚来EC6于2019年底发布,新车将于2020年7月份上市,9月份实现首批交付。据了解,它的对手也锁定为特斯拉Model?Y。

造型上,蔚来EC6算是ES6的轿跑版本,除了车尾造型不同,它们在其他各方面都高度相似。蔚来EC6的前半部分与ES6基本没有区别,依然采用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计。蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶,总面积为2.1平方米,并搭载了全景天幕式玻璃天窗。

EC6配备了非常丰富的各类传感器,比如前风的三目摄像头,这些传感器用于支持NIO?Pilot系统,可以实现L2级别的驾驶辅助功能。

EC6运动版车型将搭载分别为160kW的双电机的动力系统,百公里加速时间为5.6秒,电池容量有70千瓦时和100千瓦时可选,NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里;EC6性能版车型将搭载160kW+240kW双电机动力组合,百公里加速时间为4.7秒,电池容量同样有70kWh和100kWh可选,NEDC续航里程分别达到435公里、615公里。

E小结:作为蔚来汽车的第三款车型,蔚来EC6的意义远没有ES8和ES6那么重要。但它将蔚来汽车的续航里程带入600km行列,超越当下主流车型。不过,因为小众化造型的原因,或许很难成为爆款车型。

宝马iX3

续航:440km(WLTP工况)

新能源化是宝马集团的重要战略,根据宝马集团的规划,2021年对电动车的需求要比2019年的翻一番。到2023年,新能源产品整容将达到25款,其中一半为纯电动车型。

如今,奔驰推出了EQC,奥迪推出了e-tron,加快新能源化进程。宝马也亟待推出与之相匹配的竞争车型,而这款车就是宝马iX3。宝马iX3将会在2020下半年上市,2020年该车型将在沈阳生产基地下线,并销往全球。

宝马iX3基于G08?X3打造。结合谍照车和概念车来看,新车将在外观上增加电动车专属标识或设计元素。我们可以从车内的排挡杆发现一条蓝色的边线的加入,除此之外,例如iDrive7,新一代内饰设计语言都沿用下来了。

宝马iX3将会是首款采用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型,新车将会拥有74kWh电池容量,这能够为该车带来440km的WLTP工况续航里程。宝马iX3配备的电动机最大输出功率为286hp,峰值扭矩为400N·m。

E小结:虽然宝马iX3并不是宝马推出的首款纯电动车型,但从战略意义上来看,它及时的抵挡住奔驰和奥迪在新能源市场的攻势。而从宝马iX3在沈阳华晨宝马工厂国产化以及搭载了更多宝马纯电动方面的先进技术,也体现出宝马对中国市场越来越重视。

雷克萨斯UX300e

续航:400km(NEDC工况)

汽车电动化的大趋势越来越明朗的当下,奔驰,宝马,奥迪都推出了自己的纯电车型,来自日本的豪华品牌雷克萨斯自然也不能置身事外,去年的广州车展上它发布了自己的纯电车型UX300e,预计2020年将会投放市场。

新车基于TNGA下的GA-C平台打造,定位紧凑型纯电SUV,在外观尺寸上与燃油版UX系列基本一致。如果不注意右后侧的充电接口,你很难发现它是一台电动车。内饰上,也与燃油车基本保持了一致。

雷克萨斯UX300e使用了一台204马力的前置电机,峰值扭矩300牛·米。它的电池组安装在车辆地板下方,并没有过多侵占车内空间,容量达到54.3kWh,NEDC标准的综合续航里程可达400km。

E小结:随着UX?300e的到来,雷克萨斯UX家族将实现包含UX?200、UX?260h和UX?300e的完整产品链,这也意味着UX家族完成了燃油、油电混动到纯电动的三种动力形式全覆盖。另外,它也可以与BBA品牌的电动车有相竞争之力。

总结:

如今国内市场消费者购买自主品牌新能源车大多数因为高端品牌车型的选择性太少,以上这几款豪华纯电动SUV车型,预计都将在年内登陆中国市场,这将会使得国内新能源市场的竞争更为激烈。同时,随着消费观念的不断提高,电动车也逐渐向着高端化的需求迈进,高端电动汽车的未来也会指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

纯电汽车的不足与优势

纯电汽车的不足与优势

不可否认纯电动汽车的优势很明显,但同样也有4大痛点个个戳心,原本以为充电很省钱但详细算了一笔账,发现“省油不省钱”;原本是为了出行方便,但却徒增麻烦,原本以为动力很不错,但却无用武之地。想买新能源汽车的朋友,真正了解它们的优缺点再做决定

痛点一、充电难、充电慢,充电太辛酸

先说说安装个人充电桩的那些事,很多小区的物业对安装个人充电桩都有很多条件,比如说必须有车位的产权,充电桩不能影响邻居车位,安装充电桩符合物业的安全要求等等。尽管如此,还是有很多物业以小区电容不够、充电桩存在安全隐患等理由拒绝,这种情况下就需要多次和物业协商了,晓之以情动之以理

如果车位没有产权,只是自己租赁的,尤其是短租、约租车位,物业基本上一口回绝,有的物业要求车位业主写一份责任说明,意思就是说因为租客安装充电桩,后期假如引发安全事故等,需要由业主承担,绝大部分业主肯定不愿意出具这样的责任书,自然也就不同意租客安装。

事实上按照相关规定,租期为一年以上的车位是可以申请安装充电桩的,但还需要和业主协商,各种责任问题划分清楚,获得业主的同意,但实际上租赁车位都很难安装充电桩。

再来看看外面公用充电桩的情况,买车之前,到处都能看到充电桩,但是当自己买了车之后才发现,真正能用的充电桩非常少,要么是慢充,要么是无法充电。

有时候手机APP上看到可以用,等找到了充电桩才发现是坏的,有的则提示不兼容,有的是第三方专用充电桩,还有的地方按照导航过去才发现,充电站已经关闭了。

公用充电桩主要集中在商业区、密集小区、写字楼等人流、住宅较多的地段,这些地段本身租金就很高,充电桩相对较少,而充电的车主却很多,排队充电的情况并不少见,而远一点的地方,来回时间成本较高,并不方便。

痛点二、电池续航“虚标”,单程200公里都成奢望

纯电动汽车的续航受很多因素影响,比如,说冬季低温天气、夏季暴热天气,驾驶习惯、车速越快耗电越快,尤其是跑高速耗电量几乎是市区的两倍,另外还有暖气空调以及其他耗电设备。

如果在冬季零下温度的季节跑高速其续航里程几乎要打5-7折,官方续航标称600公里,实际续航只能算300-400公里左右,如果单程为200公里,就意味着中途需要充一次电,而高速路上充电有太多不确定因素。

虽然说现在绝大部分服务区都有充电桩,但是却不是说每个充电桩都能用,前几年是因为充电桩很少,充电难,这几年充电桩数量增多了,但是数量远远赶不上纯电动汽车增加的数量,尤其在节假日,服务区充电排队是常有的事,甚至还有车主为了充电而“动手”,这样的画面历历在目。

痛点三、1公里花费不到1毛钱,但“省油却不省钱”

纯电动汽车充电很便宜,绝大部分车型百公里耗电在12-20度左右,一般纯电动汽车百公里耗电约16度,家里安装了个人充电桩晚上下班回家利用错峰充电,一度电只需5毛左右,使用外面充电桩一般一度电花费约1.7元左右,一年行驶2万公里,电费还不到2000元。

再看看燃油车现在油价那么高,平均1公里油费算8毛钱,一年2万公里需要1.6万元油费,所以说纯电动汽车很省钱,但还需要看综合用车成本。

首先,纯电动汽车二手车保值率较低,虽然很多热门车型前两年保值率还不错,但是从第3年开始,保值率快速下降,6年前第一批车型就更不用说了,当时北汽EV160新车官方指导价约16万左右,补贴后实际落地价也需要8-10万左右。

当打算卖掉时,开着跑了几个二手车市场很多车商都只是随便问问,有的甚至价格都不敢报,回收价最高的还没有2万,相当于打了3折多,而同价位、相同的车况的燃油车至少还能卖6万元以上,这中间就相当于亏了几万。

其次,纯电动汽车新车较贵,同款车型,纯电动车比燃油车至少贵3-5万以上,每年保险比燃油车贵500-1000以上,有人说纯电动汽车保险很便宜,确实前几年只需常规保养,每次给工时费即可但是几年后一旦遇到维修、更换零部件等问题,其费用远高于燃油车。

仅仅这几项费用就远高于省下来的电费,这还不算电池寿命衰减,需要自费更换电池的费用,因此,仅仅算经济账,纯电动汽车显然不划算。

痛点四、电池安全、电池质保方面的争议一直存在

动力电池,是一辆纯电动汽车的核心随着循环充电次数越多,电池寿命也会逐渐出现衰减,车企为了降低车主的顾虑,推出了各种质保政策,绝大部分车企都实行整车享受8年或者16万公里质保服务

除此之外,有的车企还针对电池、电机、电控这三电系统提供终身质保服务,但是别高兴,终身质保都是有条件的,比如说,有的车企推出“电芯”终身质保,要知道,动力电池不仅仅只有电芯,其整个电池组还包含其他附件,缺一不可。

而即便是电池终身质保还需要排除很多因素,比如说只有首任车主可以享受,一旦中途转手或者买二手车都不能享受终身质保服务,车辆不能变更为营运车辆,比如说,变为出租车、专车、网约车等等都无法享受。

另外,不按时到4S店保养、维修,维修未使用原厂配件、一年行驶超过3万公里、底盘磕碰、事故维修过底盘等情况都无法享受终身质保,排除这些因素真正能享受的车主寥寥无几。

至于电池安全方面争议比较大每当有报道新能源汽车起火都会成为车主们议论的话题,本身动力电池其化学属性有易燃易爆的特性,但是不同类型的电池,不同的电池技术、不同的用车场景等,其安全性不一样,电池安全性不能一概而论,相信随着技术的进步,这些问题能解决。

上面详细列举了纯电动汽车的几大缺点,但这并不意味着纯电动汽车不好,恰恰是纯电动汽车本身有很多优势,才能在短短几年内发展如此迅猛。

首先,纯电动汽车的动力性能很好

他依靠电机驱动,相同的转速可以提供较大的扭矩,因此,在起步、急加速、超车、满载爬坡等需要较大扭矩的场景下,纯电动汽车都能轻松应对。

很多车友都会说,花二三十万买一辆纯电动汽车,可以享受50万,甚至百万超跑的加速性能,这一点深受很多汽车发烧友的喜爱。不过如果只能在市区用车,再好的动力性能也用不到,有时候一脚电门踩下去马上就要踩刹车,起步、超车几乎也都用不到,似乎动力性能有点浪费了。

其次,舒适性较好

坐在车里非常安静,除了急加速时嗡嗡的电流声、胎噪之外,几乎很少有其他噪音,而燃油车想要做到这一点必须在隔音降噪技术、成本等方面投入更多,其成本自然也就高很多。

最后,纯电动汽车不限牌、不限号

环保、外观炫酷,内饰豪华,科技感十足,辅助驾驶技术等方面的优势都远超燃油车。

以“绿牌”优势来讲很多一二线城市买车容易,上牌真心难,有的人摇号几年也没中,还有每周限行等问题,这些问题只需一辆纯电动汽车就可以搞定。

有车友在买车前曾纠结燃油车、纯电动汽车、插电混动等车型到底该怎么选?其实主要还是根据自己预算、用车场景、个人喜好等因素来综合考虑

如果在北方地区或者离市区较远的乡镇地区、需要跑长途、家里没有产权车位无法安装个人充电桩,买新能源车主要目的是为了省钱等等这几类人群,那需要综合考虑之后再做决定。如果预算相对宽裕担心续航焦虑,更倾向动力性能、舒适性等方面的优势,那可以选插电混动车型,但只是为了省钱,那就要三思了

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