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航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。

航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

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第三章 货物运费

第一节 整车货物运费

第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》"01、0310、04、06、081"和"14"类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。

2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。

3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。

4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。

货车货物规定计费直量表

表1

车种车型 计费重量（吨

B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车） 38

BSY（冷板冷藏车） 40

B18（机械冷藏主） 32

表2

车种车型 计费重量（吨）

B19（机械冷藏车〕 38

B20 B21（机械冷藏车） 42

B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） 48

SQ1（小汽车专用平车） 85

QD3（凹底平车） 70

GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车） 65

GH40、GY40（石油液化气罐车） 65

5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。

第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。

第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。

第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：

1．一级超限货物：按运价率加50％；

2．二级超限货物：按运价率加100％；

3．超级超限货物：按运价率加150％。

对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。

第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。

需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。

第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。

运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。

两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／2计费。

长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。

自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。

第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。

第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。

第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。

第二节 零担货物和集装箱货物的运费

第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外：

1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费；

2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列"童车、室内健身车"、"209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具"等按货物重量计费。

零担货物规定计费重量表表2

顺序 货物名称 计费单位 规定计费重量(千克)

1 组成的摩托车：

双轮 每辆 750

三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车） 每辆 750 1500

2 组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）：

车身长度不满3米 每辆 4500

车身长度3米以上，不满4米 每辆 7500

车身长度4米以上，不满5米 每轴 15000 19500

车身长度5米以上

3 组成的自行车 每辆 100

4 轮椅，折叠式疗养车 每辆(件) 60

5 牛、马、骡、驴、骆驼 每 斗 500

6 未装容器的猪、羊、狗 每 头 100

7 灵柩、尸体 每具(个) 1000

8 每立方米重量不足300千克的轻浮货物 立方米 300

9 童车"、"室内健身车"、"209其他鲜活货物"、

"9914搬家货物、行李"、"9960特定集装化货物" 实重

第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和"铁路货物运价率表"中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按"铁路货物运价率表"的规定分别加30％、30％、20％计算。

自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。

承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。

第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。

在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。

第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费

第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。

托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。

托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。

第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。

随车人员按押运人乘车费收费。

第四节 货物快运费、冷藏车运费

第25条 货物快运费，按"铁路货物运价率表"规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。

第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按"铁路货物运价率表"中规定的冷藏车运价率计费。

途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。

加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。

代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。

第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费

第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。

第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。

第四章 杂费

第一节 货运营运杂费

第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3"铁路货运营运杂费费率表"的规定核收。

第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。

第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。

加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。

第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。

第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用：

1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。

2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。

第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。

向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。

托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。

第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。

第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。

第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。

第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。

托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。

第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。

集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。

准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。

第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。

第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用

第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4"延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表"的规定核收。

零担货物暂存费按计费重量计算。

第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。

货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。

第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。

第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。

第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。

使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。

第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。

由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。

第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。

发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。

货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。

由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。

对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与 处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。

第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。

承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。

到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。

集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。

第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。

第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。

卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。

收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。

货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案。

第三节 租、占用运输设备费用

第51条 租用或占用铁路运输设备的，按实际发生的项目和表5"租、占用运输设备杂费费率表"的规定核收。

第52条 国铁货车进入铁路工程在建线、临管线或地方铁路时，分别向其管理单位核收地方铁路及在建线货车使用费。

第53条 国铁的货车篷布、铁路集装箱进入地方铁路时，分别向地方铁路核收地方铁路货车篷布使用费、地方铁路集装箱使用费（通过地方铁路的不核收）。

第54条 自备车或租用铁路货车由于托运人或收货人的原因在铁路站线或未出租的路产专用线存放，从货车到达的次日起，到调离存放地点之日止，按日（不足12小时的免收）核收自备或租用货车停放费。

第55条 租用铁路货车或守车，向租用人核收车辆租用费。

车辆租用费按车辆标重（标重不足30吨的家畜车按30吨，机械冷藏车按车组，守车按车）计算。

第56条 船舶停靠在铁路码头装卸货物时，按吨核收铁路码头使用费。

第57条 出租路产专用线时，应自接轨道岔尖端起，按线路总长度向租用人核收路产专用线租用费。

租、占用运输设备杂费费率表 表5

第五章 国际铁路联运货物国内段的运输费用

第58条 进口货物国内段运费、国际铁路联运进出口货物在国境站上发生的杂费和国际铁路联运过境货物在国境站的换装费，均在国境站向收货人（托运人）或其在国境站的代理人核收。

第59条 国际铁路联运货物国内段的运输费用，除本章规定外，均适用本规则一般规定。

出口货物按发站承运当日实行的运价率计算；进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。杂费按发生当日实行的费率计算。

进、出口货物的运价里程，应将国境站至国境线的里程计算在内。

进口货物在国境站应收货人的代理人要求，受理货物运输变更时，运费按进口国境线至新到站的里程通算。

按快运办理的进、出口货物，按本规则第25条计费。

第60条 进口整车货物，按下列规定计费重量计费：

1．以一辆车或数辆车接运一批货物以及数辆车套装接运数批货物（包括换装剩余的整车补送货物），按接运车辆标重计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

2．以一辆车接运数批货物，每批按30吨计费，超过30吨按货物重量计费。

3．原车过轨不换装货物，按车辆标重计费，货物重量超过标重时，按货物重量计费。

4．汽车按接运车辆标重计费。发送路用双层平车装运的小轿车，换轮直达到站时，每车计费重量为90吨。

第61条 出口整车货物在国境站过秤发现超载（即超过国际联运容许的增载5％）时，对卸下超载部分货物，从发站至国境站止的里程，按整车运价率核收运费、卸费和暂存费，并按《国际铁路货物联运协定》的规定加收上述运费五倍的罚款。

第62条 杂费：

1．国际联运运单（每份五张）以及供托运人报销运费用的补充运行报单均按表3规定的费率核收。

2．进、出口货物在国境站的验关手续费，整车和集装箱每批33元，零担每批：16元。

3．进口货物在国境站的换装费，整车普通货物每吨16元，其中炭黑、沥青、焦油及按危险货物运送条件运送的货物每吨32元。普零货物每10千克0．16元，危零货物每10千克0．32元。集装箱按国内标准规定计算。笨重货物的换装费率，整车货物每件重量501～1000千克每吨18元，1001～3000千克每吨22元，3 001～5000千克每吨28元，5001～8 000千克每吨35元，8 001～15 000千克每吨42元，15001～20 000千克每吨52元，20 001～80 000千克每吨68元，超过80吨每吨80元；笨重零担货物按上述标准计算；笨重危险货物按上述标准加50％计算。发送路用专用货车装运的小轿车，换装费按每吨24元计算。

换装需要加固时，核收加固材料费，按所用材料成本价加30％计算。

4．进、出口货物声明价格费，按运单记载的声明价格的3％计算。

5．进、出口货物由于托运人或收货人原因，造成在国境站上发生的整车换装整理费、搬运费、杂作业人工费等按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的费率核收。

6．进口货物在国境站或中途站办理运输变更时，按本规则第47条规定的费率，以发送路原使用的车辆数核收变更手续费。由于收货人代号改变而变更收货人时，也应核收变更手续费。从朝鲜进口整车煤炭，在国境站办理变更到站，按上述费率减半核收。

7．进、出口货物由于托运人、收货人原因，造成货车在国境站上滞留时，应按货车滞留日数（不包括铁路正常办理手续的时间），从货车到达次日起，不足一日按一日，核收货车滞留费，每车每日120元。超过5日，从第6日起，每车每日核收滞留费240元。超过10日，从第11日起，每车每日核收滞留费480元。危险货物货车滞留费在上述标准基础上每车每日另加10％。

进、出口货物落地时，货物装卸费和暂存费按本规则第四章"杂费"的规定计费。

8．向朝鲜出口整车散装的煤、石膏、焦炭、矿石、矿粉、熟矾土、黄土、碗土和向越南出口整车散装货物，均在国境站用轨道衡复查重量，核收过秤费。进口所有货物如在国境站过秤复查重量，应记载并核收过秤费。

第六章 附则

第63条 本规则中"以上"、"以下"均含本数。

第64条 本规则的解释权属铁道部。第65条 本规则自2000年7月1日起实行。

附件一

铁路货物运输品名分类与代码表

目录

煤…………………………………………………29011

原煤……………………………………………29012

洗精煤…………………………………………29013

块煤……………………………………………29014

优、选煤：……………………………………29015

水煤浆…………………………………………29019

其他煤…………………………………………2902

石油………………………………………………29021

原油……………………………………………29022

汽油……………………………………………29023

煤油……………………………………………29024

柴油……………………………………………30025

重油……………………………………………30026

润滑油、脂……………………………………30029

其他成品油……………………………………3003

焦炭………………………………………………30031

焦炭……………………………………………30032

沥青焦、石油焦………………………………3004

金属矿石…………………………………………31041

铁矿石…………………………………………31042

放射性矿石……………………………………31049

其他金属矿石…………………………………3l05

钢铁及有色金属………………………………31051

生铁……………………………………………31052

钢锭、钢坯……………………………………31053

钢材……………………………………………31054

钢轨及其配件…………………………………32055

铁合金及其他钢铁……………………………32056

有色金属及其合金……………………………33057

有色金属及其合金的加工材、粉……………3306

非金属矿石……………………………………34061

硫铁矿…………………………………………34062

石灰石…………………………………………34063

铝矾土…………………………………………34064

石膏……………………………………………34069

其他非金属矿石………………………………3407

磷矿石………………………………………… 36070

磷矿石…………………………………………3608

矿物性建筑材料……………………………… 36081

土、砂、石、石灰……………………………3608

砖、瓦、砌块…………………………………37083

水泥制品………………………………………3808

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航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。

航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

如何用电话订机票？

以通过电话拨打携程网为例，电话订机票的步骤如下：

1、用电话拨打携程的官方订票电话号码800-820-6666。

2、电话拨通后可以直接对客服说出选定的航班号，询问是否还有余票。

3、或者说明出发地、目的地、出发时间等信息，让客服推荐航班。

4、选好航班后约定取票的地址和付款方式。

5、票务公司送票上门后付款。

扩展资料：

提前买机票更便宜

国内航班一般提前30-60天左右预定是比较便宜的，这个时间段内航空公司为了保证机票能够尽快卖出去，通常会不断调整价格。此外，飞机起飞前一两天，如果客座率较低，航空公司也可能放出特价机票。不过这个时间段购票的风险较大，有可能机票很快就售空了。

销售促销活动总结范文

　大家都知道，做任何事都有一个结果，也就是我们的最终成果，因此才有了总结。总结也是对自己工作对自己学习的一个评定。下面是由我为大家整理的“销售促销活动总结范文”，仅供参考，欢迎大家阅读。

　10月1日-10月7日圆满完成了“国庆不愁价”促销抽奖活动。活动通过领导和广大的商户老板的支持，以及同仁们的齐心协力。取得较好的效果。对本次促销活动作个总结，具体情况如下：

　活动时间：20xx-10.1~20xx-10.07。

　活动主题：国庆不愁“价”。

　活动对象：全市市民。

　活动方式：降价，打折，买赠，抽奖。

　卖场形象：卖场装饰以白色、粉色为主题，凸显万原家居的高贵与特别。在卖场内发气球，以及商产品信息，各展位摆放赠品，装饰展位，衬托出浓烈的节日气氛。奖品提前购置摆放大厅，正面的位置摆上抽奖箱，给顾客进门第一印象就是“划算！有东西送！”，并在大厅搭建舞台，突出这次活动的重要性与氛围。

　宣传方式：报纸（时光广告2期内版本，费用总计xx元），DM单页（5万份，安排工作人员发放，单页费用xx），电台（102.8电台，费用xx元），公交电视（xx元，160台车），短信（105000条信息，费用xx元），拱门x座，空飘x个，场内舞台布置。

　分析说明：

　此次活动取得全公司各部门的积极配合。工程部同事负责活动现场的音箱调试、活动道具搭建及安保工作，在规定时间内完成，给抽奖活动提供了有效地硬件保障；人事部和物管部及营销部在活动期间负责将商场装饰一新，提升了商场的活动氛围，提前将奖品购置摆放到位，有效地刺激了顾客的购买欲。

　总结：

　1.整体情况

　业绩统计上看，本次促销没有达到预期效果，预计活动期间营业额xx万，实际售卖xx万，达成率仅xx%。客流统计，10月1日-7日，客流分别为：xx人、xx人、xx人、xx人、xx人、xx人、xx人

　活动期间客流不理想，平均人xx人/天。活动人流量和天气原因有很大的关系。

　出现以上情况原因在于：

　1.宣传媒体推广时间较短，活动前9天才正式确定活动开始，前期筹备时间过长，真正的活动推广时间较短。

　2.公交广告视频可以做得更好，所有媒体推广时间过短，不能让客户充分理解xx家居促销活动内容。

　单发放的效果有待提高，商场人员储备上需要更多人手投入到活动中，整个活动上常出现人员监管不到位情况，使整个活动的执行效果严重打折。

　4.扫楼效果不理想，搜集回来的客户信息总共才xx个，而花费的费用高达xx元。

　5.宣传时间没有充分利用网络平台的优势，造成宣传有角；

　6.商品摆放不够突出特点，营业员的服务意识不高，产品专业度不够，不能再短时间内让顾客对商品产生兴趣。营业员不会占有主动权，大多数是在跟随顾客的思路。在整个活动期间，我们的营业员大部分没有提高服务意识，服务质量未有提升。除了服务员自身素质不够高以外，和商场没有培训也有关系，营业员的服务质量不是一朝一夕的时间能够到位的，要通过我们平常的不懈努力，通过我们内部培训，定期组织专业知识学习，提升自身水平，从产品分类，材料特性，如何辨别真伪，区分产地，如何做到展位的合理布局，培训营业员建议性销售，能做到给商户和营业员合理有效的指导，及制定合理培训计划。

　2.销售情况

　活动期间各商户销售状况，有高有低，总销售额为xx元：售卖较好的xx：xx元；xxx：xxx元；xx：xxx元；最低销售：xx家居：xxx元，主要是因为品牌效应不强，价格低端，主要走中低端路线。

　3.活动成本及相关费用

　此次活动奖项，根据销售额设置如下：xx2台，xx相机x台，xx钻节x套，品牌压力锅xx个，雨伞xx把，合计：xx元；提点：xxx元。整体成本：xx元，商场支出：xx元；商户支出：xx元，未付部分：气球拱门：xx，舞台xx，合计：xx，扣点方面：xx：xx，xx：xx，xx：94.55，xx：66.75，xx：xx40.56，xx：xx，xx：2195.14，扣点合计：xx元。

　4.活动策划

　此次活动的策划，开始的时候通过征求商户意见和后来公司专会研究，所有人员献策献力，使活动方案较为完整并得以实施。但是，从细节来看还是不够严谨，包括幸运奖，卡瑞珠宝的清洗卡，可以换个方式进行，DM单出来的效果可以根据印刷工艺，设计更亮一些，相信通过磨合，在以后的活动中避免发生。

　5.活动执行

　（1）电话营销：使用人员61人/次，打电话总数：16273个，A类客户xx050个，B类客户：25600，C类客户：3620个，详细见附件。

　（2）短信：客户信息达550000条，电话号码达21000个，平均每个电话接收达5条。

　（3）DM单发放：学生发放18人/次，商户11人/次，整体执行存在监督不利和商户的自觉性都完全没达到标准，整体效果没完全达到，下午去抽查，存在个别人员不在指定区域的情况，下次活动必须改进，以达到预期效果。建议全部请专业发放传单人员，或学生进行操作。

　（4）扫楼情况：

　共计花费xx元，扫楼有效号码：1570个，平均每个号码费用：xx元/个，费用相当惊人，建议下次活动，全部使用学生，商场派人严格监督，将扫楼的效果提高，让更多的人知道万原。

　5.奖品/礼品方面：

　邀请函客户当中存在个别店面的人员自行领取的情况，情况混乱，没有真正的落实到实处，也给商场和商户带来了损失，请各为商户自觉加强店员教育，拒绝内部人员领取活动礼品，下次活动一点会加强管控和监督。

　6.活动中存在的问题

　活动期间来的客户较多，但是成交量相当低，整体原因是多方面的，过来了解产品的居多，所以在销售过程中，要求导购人员沟通上做到三大主动：

　（1）主动介绍，宣传公司的促销活动情况及优惠活动；

　（2）主动解答顾客的疑问；

　（3）主动加强与顾客的沟通。通过顾客对商场的认知度调查来看，各种宣传的途径都带来一些顾客群，但主要有：通过报纸，小区广告、电话、短信及周边居民了解到的居多。被朋友介绍过来的顾客也占有一定比例，所以建立顾客档案和建立推荐机制是必须的。建立顾客档案，是想通过对老顾客的维护让其为商场带来新的顾客；建立推荐机制是为了刺激让更多的人将意向顾客带到商场，拉动销售。

　7.总结

　从活动现场来看，今年的家具行业形势确实受到一定的影响，销售平稳，没有高潮，调查过几家较大的家居商场，情形也是如此。但是潜在的刚需顾客还是有的，就看我们怎么去发觉和如何去培养顾客。当前应提升商场商品的档次和规范提升营业员行为和素质。根据节日时间，提前将策划方案做出。大的节日策划在提前两个月的时间完成，小的节日在提前一个月完成，预留充分的时间便于将方案更细致化。定时到其他商场了解情况，购买相应的书籍丰富自己的专业知识，通过询问征求更多的建议。

　 一、活动目的

　中秋节、中国传统三大节日之一，国庆节、国定的长假。本次活动为“中秋篇”与“国庆篇”。中秋篇围绕“中秋情浓意更浓”这个活动主线，全力突出中秋节的“团圆”“情意”“礼品”三大节日特征，利用极富人情味的活动来打动消费者。而国庆篇则以“欢乐国庆欢乐颂”为主线，分“幸运”“实惠”“会员”“时尚”四个系列进行，通过国庆系列商品促销活动，我们将力求既争取商品的销售高峰，又赢得个性化的商品口碑、价格口碑，从而真正做深做透我们的节假日市场。

　 二、活动时间

　20xx年9月23日——20xx年10月8日

　7号就结束了国庆长假，而中秋送礼，吃团圆饭更是在6号之前的事，所以此次活动的时间定为以上的时间。

　 三、活动主题

　“同喜同贺中秋国庆，同欢同乐精彩华联”。

　 四、活动内容

　中秋篇：“欢乐中秋，情浓意浓”。

　（本来想做欢乐中秋礼品展的，但总觉得没有一种气势。）

　“欢乐在华联，情浓意更浓”

　1.20xx年中秋美食节——月饼展

　结合美食节举办“名月贺中秋——名牌月饼大联展”，集中推出名牌月饼厂家各具特色、口味各异的新款月饼。

　2.20xx年滋补保健品节

　中秋节历来就是保健品的销售旺季，尤其是经过近几年保健品广告大规模“送礼送健康”的宣传，中秋节送礼选择保健品的消费者已越来越多，从另一方面看，由于保健品具有相当丰厚的利润空间，故而供应商无论是在促销、，还是在配合上力度都是应该相当大的。因此，充分整合各保健品厂家的中秋促销活动，开展一届滋补保健品节，一方面可以有效降低促销成本，另一方面也可以有效刺激保健品在节日期间的销售。

　3.20xx年名酒名特产荟萃展

　中秋节本来就是酒的销售旺季，再加之国庆婚宴高峰，酒的消费潜力相当大，因此通过开展名酒名特产荟萃展可以进一步刺激酒销售额的增长。（烟不让做活动，我们可以用烟、酒、保健品等做成礼篮，再降价销售，便可以避免。）

　4.“华联送情意，中秋礼上礼”

　凡在本超市购月饼或滋补品满200元，即送精美礼品一份。（礼品建议为红酒、打火机等时尚物品）

　国庆篇：“欢乐国庆欢乐颂，华联大礼乐翻天”

　1.“欢乐幸运颂”

　幸运转盘转不停，大礼连连送！

　凡在本超市购物满66元以上的顾客皆有转动幸运转盘一次的机会，132元两次，以此类推！可得到指针指中的相应的奖品。

　2.“欢乐实惠颂”

　国庆7天假，每天推出一款超惊爆价。让顾客能感到实实在在的实惠。

　3.“欢乐会员颂”

　推出数百种会员商品，让会员能感到，拿会员卡与不拿会员卡有实质的不同。让不是会员的顾客看到会员的好处，也想成为我们的会员。要让华联的会员卡变成随身必带的物品之一。

　4.“欢乐时尚颂”

　时尚家纺又送礼，开心赠券送不停！

　凡在家纺购物满100元，便可得到20元的家纺购物券一张。购物200元可得到两张，以次类推！（建议：家纺还可以针对国庆婚庆高潮，以套餐形式刺激新婚夫妇成套购买。）

　 五、活动配合

　采购处：与供应商洽谈活动、赠品的相关适宜。

　营运处：场地、地堆的提供。

　企划处：场地的布置，dm的制作与发放，活动的监督执行。

　 一、促销活动中容易产生的问题

　成品油销售企业经常会推出各种促销项目。在这些促销中，有多少是按照可控程序进行的，有多少达到了预期？促销行为是不是演化为“客户答谢”，哪些环节决定了促销活动的成效呢.

　反思以往零售促销活动开展过程中存在的问题：没有非常明确的目标；没有促销活动开展前后精准的数据（例如：日销变化、单笔交易量变化、提枪次数变化等）分析；宣传工作不到位以及员工促销品发放过程中存在的诸多问题等，最终带来的结果就是将促销演变成了客户答谢，严重时甚至还会出现客户纠纷！

　在以往促销活动开展过程中中，以下问题是常见的：

　1.促销活动的发起，往往是被动的。

　由于加油站经理本身对促销的概念、意义、目标不清晰，没有1个积极的心态，影响了自己，也影响整个团队。往往从以下几个方面表现出来：“上级说搞，就搞呗。”“竞争对手那边开始加油送水了，咱也送吧。”“客户老说给送点手套，咱申请点促销品吧。”“搞不好，要接受公司的考核的。”

　2.促销方案制作“想当然”。

　“想当然”主要表现在四个方面：在选择促销品方面，想当然；赠送条件上，想当然；活动开展时间上，想当然；促销目的，提量目标，想当然。就是因为这些“想当然”，才没有促销动力、才没有评价、行动才不统一、才没有达到预期效果。

　3.员工参与程度不够。

　促销要见效，宣传先搞好，可加油站往往忽视了这一重要环节，表现在：宣传海报已经没精打采啦；配发的宣传单，未及时发送；进出站口没有牌子，怎么吸引客户进站？员工没有在加油前告诉客户，客户加够数量就拿赠品呗。原因还是对方案的理解程度不够，再加上没有阶段性的成效分析，班组比对，员工就更没有成就感，没有积极性。

　4.促销品管理不当，甚至活动期间断档

　一天的促销品发放数量是多少？每天，每个班组促销品发放有登记吗？有交接吗？哪个促销品发放最快？现在库存还剩多少？这些促销品，能够保证用到活动结束吗？要知道，断了赠品的严重性等于断油，说不定会引起客户的投诉，好事变坏事！

　5.促销结束=时间到了，促销品也发完了。

　活动有始无终，没有达到预期效果，目标达到了吗？成本和利润之间的关系？客户对此次促销活动整体上是满意还是有其他意见？又新增了那些潜在客户信息？员工的服务以及销售热情是否都有所提升？

　在市场需求持续增长，竞争环境日趋激烈的市场环境下，谁学会了促销，谁将占据市场主动权！在这种激烈的环境中，促销就成为1种手段，1种提升油站影响力和辐射力的有利措施，1种开发潜在市场客户的有利条件，也是1种虚弱竞争对手实力的良好时机。所以，我们更应当抱着学习的态度，吸收同行业的先进做法，运用于实践，积累经验，脚踏实步，以积极的心态让自己学会如何去搞好促销，因为它本身就是零售行业中一项必不可缺的技能！

　 二、加油站零售促销的4个基本组成部分

　加油站零售促销由4个基本的部分组成：广告、销售促进、参与推销、效用评估。从整体上说，这4个部分组成了零售行业的促销组合。

　1.广告宣传

　广告宣传的作用主要是让潜在消费者了解零售商提供的商品、价格信息、折扣优惠等信息，目标是建立消费者对商品产生偏爱。目前，加油站常用的广告促销宣传主要包括媒体宣传、设立进站口宣传牌、印制宣传单、设立宣传海报以及员头宣传等。

　媒体宣传主要是通过报纸、杂志、广播、电视、**等媒体对促销活动进行宣传。需要零售商在一定的费用范围内内、把广告信息最有效地传达给目标消费者。广告活动对谁开展？广告传播的目标对象是谁？广告内容如何策划的更为精准等问题，是零售商在选择媒体宣传时必须要考虑的。

　设立进出站口宣传牌是目前加油站运用较为普遍的广告宣传方式。费用成本较低、实用见效快是这1类广告宣传的优点。宣传牌的设计及运用上同样也值得我们去研究。

　宣传牌内容展示的对象是驾车司机，司机驾车从观测距离范围到离开的时间仅仅有几秒钟，因此宣传牌所要展示的内容不适合过多，多了也没用，因为司机也没时间去读完，也极少有司机愿意下车去读完你所设计的宣传内容。一般来说，在动态而且是达到一定时速的环境下，字迹工整、排列整齐的宣传内容，更易给人留下印象。

　进出站口宣传牌在运用上也需要加油站管理者开动脑筋。因为往往很多油站受公路局、城管的约束，往往不能将其设立于最佳位置或被禁止摆设。怎么办？这时候就有必要和城管“打游击”了。如图，聪明的站经理选择在车流高峰时段，安排员工手拿宣传牌站立于站口向过往车辆宣传促销内容以吸引顾客进站。

　宣传单再设计上则与进出站口宣传牌大不相同了，宣传单上所印制的广告内容可远远多过宣传牌。因为客户阅读环境的不同，再加上设计时搭配精美，往往可以吸引顾客完整的阅读宣传内容，了解广告信息，这样我们的宣传目的就达到了。

　2.销售促进

　销售促进是指零售商为了激发消费者潜在需求而利用广告宣传营销力量在一段事先决定的有限时间内针对消费者进行沟通活动。加油站销售促进最常见的是价格促销、赠品促销、加油卡折扣促销、抽奖等。

　价格促销活动首先要能够充分考虑网络内油站所出位置、油品品号、竞争状况、及价格敏感度等系统因素（一般来说，高标号汽油缺乏价格弹性，应按照上限价格销售；国道、乡村，柴油价格敏感，竞争激烈，油价要有竞争力；城乡结合部或出租车、私家车集中的区域，汽油价格敏感），根据各站既往价格促销的历史数据，提供单站具体的价格决策建议。建立各阶梯价格数据分析模型，每日对所有降价油站的销量及毛利变化情况进行分析汇总。如果在规定时间范围内，如果降价以后毛利增量小于零，就应当停止促销活动；反之，则继续保持价格优惠。

　赠品促销方面的关键点就是“送什么”与“怎么送”，以往这两点大都靠机关或油站员工主观臆断，忽略了客户的需求，造成客户不喜欢赠品导致促销回报率低。因此选择赠品时，继要考虑“油非”互动，还要综合分析客户的消费习惯，从众多促销品中挑选出有针对性的品种。加油站管理系统的成功上线运行，为我们解决“怎么送”的问题提供了答案。通过加管系统中不同交易金额区间交易笔数的分析，有效确定出赠品促销目标客户，进而合理发放方案。

　xx-xx年xx月xx日至xx日开展了七周年大型促销活动，由于占了一定的天时和人和，再加上有吸引力的季节性商品和促销活动，总体效果较好，给我们以后的工作开展留下了一个很好的教材。

　本次企划案的前期准备十分充足，覆盖面很广，配合各门店店长及公司各部门的认真论证，形成了一套较完整的可操作性强的整体营销手册。

　在促销方面，我们应用了针对家庭及主妇为主的消费群的促销活动，达到了应有的效果，消费者反响热烈，完全达到了聚集人气的目的。

　商品方面，我们配合季节性进行了“劲爆生鲜，仅限1天”“疯狂特价，限时抢购”的商品促销活动，达到了即配合着整体快讯收费的目的，又运用商品进行拉动人气和销售的目的。再加上门店的陈列配合，现场促销。我们制作的七周年广播稿，使门店在执行宣传方面和渲染买场气氛和促销气氛方面有了新的突破。在视觉和听觉方面给了消费者很大的冲击力，为我们以后的工作留下了很好的借鉴。

　七周年大型文艺晚会把整个七周年庆推上高-潮，各门店的文艺表演可圈可点，供应商的邀请使我们公司的企业文化和经营思想宣传上了一个台阶。配着生日歌总经理切蛋糕的一幕使我们员工有了家庭的亲切归宿感。这是本次文艺晚会的几大重要亮点。

　在天时人和方面我们也占到了一定的优势，七周年活动开始天气突然转凉使原本快讯计划中的季节性商品热销，人气鼎沸。这和我们分析和组织商品的前瞻性分不开的，最后真的连老天都帮我们，再加上我们的勤奋努力和较好的分析执行能力，还有做不好的事情？

　但是我们在工作的计划、组织安排和活动控制过程中，仍然存在着许多不足之处：在本次七周年活动中间，有一些关于促销计划、活动及商品的工作没有落实到位，导致损失了一部分销售，这是值得我们去深思和深刻检讨的：

　1.部分促销活动由于找不到供应商，被-迫流产。

　2.监督表格没执行，是本次七周年的一个遗憾。

　3.门店的现场执行力度不够，

　4.门店的及时跟踪检讨没有做到位。

　5.门店在人力安排方面不合理，致使本次的个别活动没有得到充分的发挥。

　6.新商品/敏感性商品开发，采购没有充分的执行，是本次七周年最大的遗憾。

　7.门店在七周年活动中，在一些商品的创意陈列方面明显不足，有待改进。

　8.门店在七周年商品活动中，现场促销作的不到位，有时有，有时没有，没有彻底的给现场促销人员培训和跟踪，这样致使一些消费者的反映得不到收集，不能为以后的工作借鉴。

　9.门店在七周年活动中，人气有了，销售上去了，但卫生工作没有及时跟进，致使各门店门口及卖场的卫生不尽如意，象个垃圾常

　10.在七周年活动中，部分敏感性商品缺货严重，影响了消费者的购物情绪，这是生意中的大禁。要认真反思！总之，任何工作要不断进行总结和检讨，才能把下一次的快讯工作作好。我们希望以后能够把整个快讯营销的方案作得更好、落实得更好。