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1.本田冠道报价是多少？目前值得入手么？

2.凯越 or 新宝来 , 谁与争锋~!!!

3.一千年后的人类发展及相关产业预测

4.悍马M1114资料

5.历史上有哪些丧心病狂的案件？

本田冠道报价是多少？目前值得入手么？

本田冠道目前有9款在售车型，下面由勤劳的老司机为你列举几款。

2017款 240TURBO 两驱精英版。参考价格20.50万。搭载的是1.5T193马力L4的发动机。变速箱是CVT无级变速。最高车速198，百公里加速10.2。汽车尺寸是4816*1942*1669。属于中型SUV，车身结构是5门5座，最大扭矩243，最大功率142KW。整车质保三年或者十万公里。

2017款 370TURBO 两驱精英版。参考价格25.88万。上市时间2016年10月。能源类型汽油，搭载的是2.0T272马力L4的发动机。变速箱是9挡手自一体。最高车速208，百公里加速7.8S。车身尺寸4816*1942*1669。属于中型SUV，5门5座。最大扭矩370，最大功率200KW，整车质保三年或者十万公里。

2017款 240TURBO 两驱舒享版。参考价格22.98万。上市时间2017年3月份。搭载的是1.5T193马力L4的发动机。变速箱是CVT无级变速。最高车速198，百公里加速10.2。汽车尺寸是4816*1942*1669。属于中型SUV，车身结构是5门5座，最大扭矩243，最大功率142KW。整车质保三年或者十万公里。

至于值不值得入手，老司机也是有一定发言权的，我的妹妹就是购买的这一辆车。这车的空间很大，有很好的乘车体验，家用绰绰有余。动力方面一般，推背感不是很明显，车速上去以后没有顿挫感，很平滑。操控性方面一般，由于车身过大，也很重，方向盘偏重一点。综合油耗9个左右。外观一看就很大气，有种高档的感觉。

这些就是老司机的分析了，具体怎么选择还是要看你个人的需求了。希望你能够喜欢。

凯越 or 新宝来 , 谁与争锋~!!!

基本简介

别克凯越(Excelle)基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina，用亲自领衔造型设计的首席执行官自己的话来讲：就是要打造一款“融入欧洲风格”的全球车。 凯越Excelle于2003年4月19日上市，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。而凯越HRV于2004年10月20日上市，由“世纪设计大师”意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款经典两厢车。 第二代凯越于2008年5月26日上市。

[编辑本段]安全方面

说起别克轿车的特点，恐怕最令人印象深刻的莫过于其几乎“固若金汤”的安全和“与世隔绝”的安静。别克凯越，这一家族中的新贵，延续别克“安全＋安静”的神话，在这两个单项中称冠于中级车阵营。全封闭承载式车身结构（su iv iva lzon e），双全镀锌高强度钢板，迅速分散撞击能量，有效保护乘客，获HHS美国道路安全保险协会安全评价最高等级。

[编辑本段]动力方面

凯越是上海通用别克推出的一款重要车型，于2003年8月上市。当时主要有两款车型，1.6排量和1.8排量的各一款，价格分别为14.98万元和17.98万元。 别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准,来自有百年汽车制造史的澳洲王牌———HOLDEN（霍顿）公司，其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。德国ZF电子四速变速箱是变速箱的权威。

[编辑本段]配置方面

别克凯越人性化先进配置：冷藏功能手套箱、带雨水传感器的雨刷、四向可调节方向盘、方向盘音响控制按钮、六喇叭环绕式高级音响、抗手机干扰的6CD内置播放、电动天窗、电动调节外后视镜、双安全气囊、电动双层天窗、带EBD的四回路ABS等最醒目的硬指标一个也不少。在别克凯越的配置表里，除了以上的不凡之处，还有“冷藏功能手套箱”、“油门遥控开启装置”等独特而体贴的小小配置，令人想起这样一句俗话：科技，以人为本。

缺点优点

缺点：视野不够宽，动力不够强劲，油耗较高。 优点：外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，性价比较高。

性能参数

基本参数 生产厂商：上海通用 品牌：凯越 型号(款式)：06款凯越1.6LX-AT标准型 生产时间(年份)：2005 驱动形式：前驱 最高车速(km/h)：172 油耗(L/100km)：6.7(90km/h等速) 排放标准：欧3 燃料种类：90号以上无铅汽油 刹车距离(米)：43-47米(m) 主要尺寸与质量 长/宽/高(mm)：4515/1725/1445 轴距(mm)：2600 后备箱体积(L)：405 油箱容积(L)：60 整备质量(kg)：1220 发动机参数 发动机位置：前置横列 发动机型式：Twin-Tec，直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，ECM电子控制模块 气缸数：4 排量(mL)：1598 点火方式：SFI顺序多点燃油喷射 最大功率(kw)：78/6000 最大扭矩(N.m)：142/4000 0-100Km/h 加速时间(s)：13.6 底盘参数 变速器型式：Step-Gate四速自动变速箱 悬架(前/后)：Twin－link四轮独立式悬架 轮胎类型与规格(km/h)：15" 六幅铝合金轮圈，低油耗环保绿色轮胎 195/55R15 H 制动装置型式(前/后)：前后轮盘式制动，四轮ABS+EBD 转向器型式：齿轮齿条 车身参数 车门数：4 座位数：5

[编辑本段]标准配置

前排双安全气囊 前后排三点式安全带(前排具有限力功能) ABS四轮防抱制动系统 EBD电子制动力分配 发动机防盗锁止系统Immobilizer 电池防耗保护装置 三炮筒式晶亮前大灯 三维立体尾灯 拉出式门把手 高级绒布座椅 两向可调方向盘 雨伞储存盒/太阳镜置放盒 6/4分离可折叠后座椅 冷藏功能手套箱 中控门锁 遥控钥匙 折叠式电控外后视镜 前后排电动窗(驾驶员侧带One-Touch快速下降功能) 行李箱自动开启装置/油箱门遥控开启装置 高级2-DIN立体声收音机/CD播放系统/6喇叭音响系统

中国舞狮灵感造型，吉祥之余更显动感威猛

中国元素“舞狮”作为新宝来造型的灵感源泉，最直接的效果就是使得新宝来整车更显勇猛与吉祥。饱满的前大灯造型别致，如同舞狮的双眼神采奕奕；进气格栅传承大众的经典U型，舞狮大嘴的形态隐现其中，浑然天成；车身线条流畅而优雅，动静之间彰显舞狮的灵动与威猛。

传承德国基因，外观经典又现代

在外形上，除了中国“舞狮”灵感的采用，新宝来还传承了原汁原味的德国基因，延续了大众轿车的一贯设计风格即坚固、纯正、激情、可靠的大众元素，并在大众品牌轿车原有扎实稳重形象特征中应用了德国大众汽车最新的设计理念，融入了更多流线型设计元素。其整车侧面线条流畅而舒展，车身比例和谐自然，完美而优雅；经典的大众车窗造型与辉腾相同，C柱造型强壮而坚固。车尾造型融入与前脸相同的水平元素，增加车身的平衡感；LED尾灯的线条舒展而协调。

内饰造型，追求功能与舒适的两者兼备

在内饰造型上，新宝来则体现了德国大众汽车对A级轿车舒适性的重新定义。在结合功能性内饰装备和纯正德国基因的基础上，新宝来为每一位车主提供了一种全新的实用和舒适兼备的用车选择。其整体设计简约、对称、平衡；仪表盘形状别致，显示清晰，同时布置合理，更具人性化。篮球场造型的座椅不但能够充分满足驾乘的舒适性、运动性而且更具观赏性。 另外，新宝来的电子配置也实现了同级车中的翘楚地位，GPS导航、蓝牙系列等技术一应俱全，能够为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾驶，享受现代时尚生活。值得一提的是，新宝来还采用了激光焊接技术、紧急刹车尾灯双闪功能等安全技术和配置，使整车的主动安全性能达到了更高标准，使得驾乘者在享受生活带来的美好感觉的同时，无忧畅行。

外形设计

在外形上，新宝来的 研发以中国的传统舞狮为灵感。从车前45度角看过去，新宝来与宝来经典有一定的差异，新宝来看 起来更大气，气度非凡，狮眼式的前大灯有一种威慑的力量散发出来，而从车身侧面看过去，新宝来的车身线条更加流畅而优雅，更 加修[1]长，动静之间彰显舞狮的灵动与威猛。 正面看新宝来，与宝来经典相比，更加勇猛，它的整个前脸都进行了改进。新宝来饱满别致的狮眼式前大灯造型， 闪亮璀璨，犹如舞狮神采奕奕的大眼；传承大众经典的U型进气格栅、镀铬散热器格栅、硕大的VW标志、横贯前保险杠的镀铬装饰条都能够凸显新宝来的 高贵与自信。 新宝来的后尾灯的设计可以说又是一个突破，方形且向前延展的设计非常新颖， LED的应用使尾灯不但更为美观，也大大延长了使用寿命。

动力性

新宝来1.4TSI运动版最大的变化就在于装备了由一汽大众大连发动机工厂生产的EA111系列1.4TSI涡轮增压发动机。这款发动机已经先后装备[2]在高尔夫、朗逸、速腾、迈腾、明锐等大众系轿车上，大众1.4TSI引擎能在5000转/分时获得96千瓦的最大功[2]率，并在1750-3500转/分时持续输出220牛.米的峰值扭矩，输出功率甚至超过了普通2.0L自然吸气发动机。配合[2]7速DSG双离合变速器，动力性能将会比以前有很大提高。具体体现到加速上，新宝来1.4TSI运动版0-100km/h加速时间应该会在10秒左右，基本能满足人们日常驾驶甚至小运动一把对动力的需求 配置上新宝来1.4TSI运动版除了原有的倒车雷达、定速巡航、防盗报警装置等配置外，新增的ESP系统为整车的稳定性和可操控性的提升起到了至关重要的作用。侧气囊配置的增添则使得车辆的被动安全性能进一步提升。而自动空调和前排加热座椅的新置，为其增加了不少印象分。此外，导航系统也为车主实际用车带来了更多的便利。 在加装1.4TSI增压直喷引擎之后，新宝来1.4TSI运动版的价格便成了人们所关注的焦点。如果有一个合适的价格，新宝来1.4TSI必将会延续目前的热销态势，在北京车展后新宝来肯定会在最短时间内上市销售，到时候所有的疑问都将得到解决。

人车即生活，新宝来承载更多家庭梦想

一款车会改变人们的生活。我们相信，这款结合德国大众汽车最新设计理念、为中国消费者量身定做的轿车，将会体现消费者对于新生活的追求；支持这些新生活主义者在事业上追求上进、在性格上追求乐观向上；伴随他们在实现更高层次的事业成就与社会认同的同时，也满足他们对于生活质量与生活品味的追求。现代的轿车不仅仅是代步的交通工具，更多是一种承载了家庭、事业关怀的责任，成为陪伴消费者驶向新生活中的同路者。 作为宝来品牌的全新一代产品，新宝来在综合了德国大众汽车全球最新设计理念与中国本土文化元素后，既传承了大众成熟的制造标准又拥有了符合国人需求的驾乘体验。在它身上，德国品质和中国实用得到了完美结合，中国消费者对于新生活主义的渴求也得到了深层次的满足。

[编辑本段]新宝来设计理念

价值成就典范 新宝来设计灵感来源解析

新宝来大气、经典的全新设计明显区别于宝来品牌的一贯风格，有人将其形容为一场具有颠覆意义的革新,更有甚者将其比喻为一款最能体现中西合璧的一款车，即又满足中国消费者的需求，也处处张扬着国际元素。是否如此，不如就其设计的灵感来源作一番彻底解释。

洋溢着甲壳虫喜悦的笑脸

新宝来延续了大众汽车传统的“笑脸”造型，这一亲和设计归功于其对甲壳虫U型前脸这一经典设计的继承。新宝来硕大的VW标志与镀铬散热器格栅、横贯保险杠的镀铬装饰条有机结合，使其笑的更自然，与优雅的水平线条、动态的尾灯、炯炯有神的前灯等遥相呼应，又使新宝来笑的更亲和。在继承大众成熟技术、德国优秀基因的前提下，新宝来的微笑更是将大众品牌的高贵与自信诠释的淋漓尽致。

浮现着大众高端车型辉腾的优雅线条

新宝来的腰线，正如德国大众汽车高端车型辉腾的设计，将车的侧面分成完美的比例，让车身看起来更加厚重，给人十足的成熟感。侧窗线条、裙线、C柱等设计，同样与辉腾如出一辙，从而大大提升了新宝来整体设计品味，不仅可以满足家庭的基本需求，更可满足各类商务需求，实现了家用与商用的二合一，给消费者带来了更多的实惠。

透露着EOS跑车的灵动

新宝来的整体车身线条洋溢着浓郁的运动气息，就像从黑森林奔出的骑士，让观者肃然起敬。新宝来给人的这一震撼感受，完全归功于对大众经典跑车EOS整体气质的吸收与借鉴，如其前大灯设计充分体现了EOS跑车的灵动之韵，与LED尾灯实现了在设计与实用角度上的遥相呼应，可谓浑然天成，也淋漓尽致的诠释出驾驶者的质感品味。

融合了祥和、威猛的舞狮造型

狮子在中国民间被视为“祥瑞之兽”，人们希望以狮子“百兽之王”威武、勇猛的形象，来驱魔避邪，祈求和平安宁。新宝来的舞狮造型正是对消费者追求安全驾乘的美好祝福。其饱满的前大灯造型别致，如同舞狮的双眼神采奕奕，闪烁之间，兼具南北舞狮的静动之美；进气格栅传承大众的经典U型，舞狮大嘴的形态隐现其间，与舞狮吞绣球的吉祥之举浑然天成；车身线条流畅而优雅，于行动间彰显出舞狮的灵动与威猛。

内饰于简约对称中体现舒适

新宝来的内饰借鉴了高端车型迈腾简约而对称的设计风格，凸显沉稳大气，提升了驾驶者的尊誉。其大空间的理念，不仅留足了畅想空间，而且除了家庭所需外，更可用于商务用途。新宝来内饰设计的舒适性则恰如其分的掩藏于简约、对称与大空间之内，如新颖的篮球场造型的座椅设计，最大程度上满足了人体舒适驾乘所需，实现长距离的不疲倦驾驶。

借鉴了鸟巢的整体设计思想

鸟巢基座与体育场的几何体合二为一，如同树根与树，为鸟巢提供了一个安全的平台。而采用镀锌钢板与PVC保护膜、空腔注蜡的新宝来底盘，则为其发动机与车身提供了一个安全的平台，无论在雨水、盐水，还是崎岖路面，都确保了整车的高密封性与高抗腐蚀性。有人担心鸟巢屋顶因负重过多而存在较大安全隐患，而鸟巢却巧妙运用力学结构，解决了人们的担心，而新宝来采用的激光焊接技术，同样为消费者提供了实实在在的安全享受。除了坚固安全之外，鸟巢最大特点是通风，虽然新宝来的设计不像鸟巢那么镂空，但经历了无数次的气味分析测试，新宝来实现了车内空气清新、洁净，完全达到了《中国汽车车内环境标准》。

[编辑本段]新宝来品质

从北欧到南非—新宝来挑战大众品质极限

一款好车，不仅要好看，还得耐用，这样才是一款有品质的车，才能满足消费者对驾乘的需求。新宝来正是这样一款车，其充分融入舞狮等中国本土元素的全新设计，显得大气而成熟，颇受赞誉；其基于德国基因的制造技术与工艺，则经历一道道严格而苛刻要求，更显其卓越品质。

暴晒一年 精益求精

一汽-大众针对新宝来内外饰颜色是否变化、塑制品长期使用是否形变以及高温下漆面的粘稠度等问题，进行了整整一年的大气暴晒试验，其中包括300-500小时的极具挑战性路面的行驶，8200-8400小时的极高温或极低温下的停放。 根据测试期间出现的问题，一汽-大众对新宝来不断改进，包括将容易变色的国产材料更换为质量更可靠的欧洲进口BASELL材料；加大顶部涂胶，防止脱落；严控安全工艺，杜绝高位刹车变形；将前保险杠结构更换为导向支架结构，确保稳定，防止高温下变形。 另外，为了满足一些特殊技术的测试要求，新宝来曾被运送到北欧，在零下45℃测试点火系统，还空运新宝来至非洲大沙漠，在零上50℃上，进行阳光直射暴晒。 在中国的测试更是经历了一番“苦难”，从白山天水，到塞外大漠，从世界屋脊，到天涯海角……。在一年多的暴晒测试里，新宝来通过不断改进，大大提升了各项技术参数，确保了新宝来品质上的精益求精。

严控气味 健康第一

很多杀手是无形的，如掩藏于车内气体的有害物。新宝来为了做到对消费者的真正负责，在气味整改方面做了大量的测试与改进。如一次次将收集的车内气味放在80℃的烘箱内烘烤，通过一次次的改进，使车内空气完全达到《汽车车内环境标准》。

三年不损伤 六年不锈穿

为了提高新宝来在抗损防锈方面的能力，一汽-大众通过模拟比实际生活环境更苛刻的试验环境，对新宝来的整体品质不断测试与改进。通过七层防腐、密封胶涂、PVC加护板、空腔注蜡等，尽最大可能降低大气腐蚀、雨水盐水、路面碎石等环境对汽车损害的程度。另外，新宝来使用在高级车才普遍采用的镀锌钢板，大大强化抗腐蚀性。

耐久测试 绕地球75圈

为了测试新宝来的动力可持续性，一汽-大众进行的各类测试，共计行驶300百万公里，相当于绕地球75圈左右的距离。测试环境千差万别，如在沙漠地区进行多灰多尘测试；高原地区进行动力与排放测试；碎石路面的噪音测试；泥泞路面的酸雨腐蚀测试……各类测试足以说明新宝来完全可满足各类路况的持续性驾驶需求。 一系列的测试与改进，成就了新宝来卓越的品质，确保了每一个消费者的驾乘舒适。 一汽大众-新宝来基本参数 价 格： 10.78-14.38万 长/宽/高： 4540/1775/1467(mm) 轴距：2610（mm） 排 量： 1595-1984(ml) 产 地： 长春 理论油耗： 5.80-6.30(升/百公里) 油箱容积：55（L） 行李厢容积：450（L） 前悬：麦弗逊独立悬架 后悬：复合扭转式半独立悬架，充气式避震系统 优 点： 全新设计的车身外型更符合国人的审美，空间较上一代产品有明显增加 缺 点： 座椅整体感觉较硬，发动机噪音较大

一千年后的人类发展及相关产业预测

自从人类打开电的大门后， 科技 发展越来越快，电灯，电话，电视，电脑，这一系列与电脑有关的产品完全改变了人类世界，现在每隔十年，整个世界似乎完全变了一个样，比如，站在2021年回望2011年，那个时候手机没完全普及，微信还在小范围使用，支付主要依靠现金，比特币，人工智能躲在一个小圈子里，是不是觉得特别的落后？ 然而站在2011年回望2001年， 那年互联网都没普及，阿里巴巴，腾讯在当时还没出生，整个商业生态似乎处于原始的荒芜时代，与现在完全是两个世界。

那么，以现在这个越来越快的 科技 发展速度，在一千年后，世界会变成什么样子？

在我想象中，千年后的人类会与现在完全不同，简单地说能做到意识移体，灵魂永生。

千万年后， 历史 学家或许会将人类 历史 划分为三个阶段：蹒跚初立阶段，文明逐代传承阶段，灵魂永生阶段。

蹒跚初立阶段包括了人类通过直立行走，解放双手，学会制作工具，群居而生，从而超越诸多动物，成长为万物之王。

文明逐代传承阶段包括了人类聚集，逐渐形成部落，国家，学会了语言和文字，形成了不同的文明，将知识和经验一代代的传承下去，一步步的推动 科技 发展，一步步的 探索 这个世界的规律。现在的我们，就处于这个时代。

灵魂永生阶段是一个未来的阶段，在蹒跚初立和文明传承阶段，每个人都受到寿命的限制，过了几十或上百年，再 健康 的人都会逐渐老去，生和交替出现，似乎这是无法违反的规律。但我相信，在包括医学在内的 科技 高度发达后，人类终究能超越寿命的限制，让生命得以永久存在，无需依靠代代人来传承文明。

那么，如何能做得生命的长久存在呢？

有文明记载的五千年 历史 上，有很多人追求过永生，这些追求几乎都是血肉之躯的永生，我认为这是难以办到的，因为血肉之躯是实实在在的物质，而任何物质都有腐烂的时候，做不到永远不朽。所以，我说的永生，并不是肉体的永生，而是灵魂的永生，是意识的永生。

下面我会详细讲下我对意识永生问题的一些思考：

人类能主宰地球在于能思考，能制作工具，能借助工具大大提升能力范围，比如通过飞机飞上天空，借助轮船遨游海洋，借助器械杀雄壮的猛兽。

勤于思考产生自我意识，并让人类脱离了动物的范畴，成为地球的主人，以后很可能成为这方宇宙的主人。强烈的主观意识是人类区别于普通动物的最重要标志。

很多动物有本能的反应能力，意识则不同，它让人类形成一个个的 社会 集体和国家，千百年后形成不同的文明和传承，亿万人的意识思维相互碰撞，激发 科技 的飞速发展，让人类越过农耕文明时代，工业文明时代，到现在的全球网连时代，完全主宰地球。

主观的思维产生了科学，让人类突破肉身的限制，可以迅速移动，可以飞翔，可以去很远，很高，很危险的地方，思维还让人研究所处的地球，太阳和宇宙之谜。

自我意识依附于肉身而存在，随着身体成长，意识从无到有，从幼稚到聪慧成熟。最后当身体衰老孱弱，意识之火也随之灭亡。

从这个角度看，意识与身体合二为一，密不可分。

从古至今，欲求长生，一定是通过追求身体长久 健康 ，从而意识之火也长久明耀。

但是，如果意识可以脱离身体而存在，是否也是一种长生之道？

然而，意识可以脱离身体而存在吗？

意识思维是什么？从生物学上看，意识就是一系列脑波活动的集合，就像一个电脑上的一次系统运行过程。所以，如果能在其他介质重现脑波的活动，是否也能产生意识思维能力？如同将电子计算机上的程序移植到量子计算机上？

理论上讲，确实有这种可能性。而一旦有技术做到这点，整个人类 历史 会发生重大的转折。意识超脱了身体的限制，做到了永存于世，从此地球，太阳系，甚至宇宙也无法束缚人类的活动，星际移民时代就将到来。

当然，如何在其它介质上重现意识活动，这肯定是一个很复杂的科学问题，或者有可能永远无法实现，我无意在此探讨这个问题。

假设意识活动能在特殊介质上重现，其实会有很多有趣的问题可以想象到，比如：

1. 如何重现这种意识活动？会不会只是重现记忆内容，又或者能重现 情感 和思维习惯，从而完整的复制一个人？能依据什么重现意识活动？

这里其实有两个问题，一个是如何保存一个人的记忆， 情感 和自我意识等，另一个是如何将保存好的意识，记忆， 情感 在特殊介质上复现，确保和以前的人拥有同样的意识，至少从意识和思维习惯上看是同一个人，有相同的生活习惯，有相同的感情，相同的记忆。

对于第一个问题，以现在的 科技 手段，能做得保存一个人的影音视频等部分记忆内容，以及血液等遗传物质。

那么，如果现在通过影音，文字保留一个人的大部分记忆，未来的 科技 能否据此重现这个人的意识活动，从而复活这个人？

如果冷冻保存已之人的躯体，血液，未来的 科技 能否从此提取生物信息，从而复现这个人的意识活动，复活这个人？

或者将这两者结合，从已亡的躯体生物信息结合记忆，较完整的复活一个人？

又或者在一个人即将亡的时刻，依据血液等生物信息和此时的记忆甚至是脑电波活动，完整的复制移植到另一个介质上，实现灵魂的复生？

这些都是很有意思的事情，以现在的 科技 来说当然是天花乱谈，千百年后未必不可以实现。

对于第二个问题，只能期待未来的 科技 能给出答案了。

2. 如果一个人通过在特殊介质上转移意识活动来获得复生，亡不再是无可避免的事情，那会发生什么？

假设数千万的科研人员，有足够的时间支撑，他们的研究进展肯定会持续推动，整体的 科技 进展会比现在快的多，想象一下牛顿，爱因斯坦能 健康 的活到现在，他们的成就会有多大？

假如数千万的商业精英，有足够的时间支撑，他们对商业 社会 的推动持续进行，整个人类 社会 的商业活动也会比现在繁荣很多，想象一下jobs能活几千年，apple公司能生产多少让人惊叹的产品？

将不同时代的顶尖人才逐渐积聚起来，人类的科研能力和商业开拓能力能达到一个难以想象的程度，这对 科技 发展和星际移民都会产生巨大的推动作用。

3. 如果亡人数大大减少，人类的数量是否会超出地球的承受极限？

我认为不会。因为没有亡的威胁，很多人的生育愿望将大大降低，新人口的出生率会低到一个难以想象的程度。而且没有自然的亡，也会存在其他原因的亡事例，比如凶杀，比如因为经济原因无法负担意识移体的费用。或者有可能因为活的太长，有很多人因为心理问题自己寻求结束生命。所以每年各种原因亡的人类不会是一个小数目。未必不能抵消新增的人口。

当然，这样循环下去，地球上的人类中自然孕育的年轻人比例将越来越低，有可能以后百分之九十九的人口是意识移体的复生人，自然孕育的人类会是类似现在动物园的观赏动物一般稀少难见。因为复生人有可能是没办法自然孕育的，这样有能力诞生下一代的人类越来越少，自然孕育当然会稀少难见了，而且，即使能自然孕育，由于能灵魂永生，相信愿意诞生下一代的愿望也会大大减少，地球上各种生物的自然孕育本就是为了种族的延续。

4. 复生人越来越多，如何管理这些人？国家还会存在吗？

国家之所以存在，我觉得是不同群族相互抱团竞争的结果，复生人占据人类主流后，由于有足够多的时间学习新的语言和知识，基于种族的偏见会大大减少，群族会逐渐融合，至少从外形上你会分不清谁是黑人，谁是白人，我觉得国家的概念会发生很大的变化，先是小国家消失，人口逐渐融入大国中，然后大国相互竞争，最后出现一个类似联合国的人类联盟，这很可能是一个有强势中央政府主导的人类联盟，到时候不同的人类文明会不断融合，逐渐形成一个全新的文明，就像 历史 上的春秋战国，最终形成一个秦王朝一样，在这个过程中落败的人群，会不得不成为星际遗民，在高 科技 的帮助下往太阳系外逃亡，如同 历史 上去美国逃亡的清教徒一样。以后的战争，就是不同星球之间的战争，在地球内部，将不会存在大规模的战争，地球上只有一个胜利者，不存在多个彼此对立的大国。

5. 复生人的智力水平是否会普遍提高，都拥有高智力之后，复生人是否都能取得很高的成就？

就像配置电脑一样，在同样好的介质上复活意识后，复生人的智力水平应该相差不大，但这个不意味着复生人会取得相似的成就，相信很多人明白，一个人是否成功，不仅要看他是否聪明，还要看他的性格，毅力，机遇等很多因素，比如同样聪慧的两个学生，一个研究文学，一个研究数学，有可能三四十年后他们的成就天差地别，或者是研究文学的变得世界闻名，或者研究数学的做出伟大的发现。相信在未来开启星际移民后，有很多的科学问题需要人类去研究，有很多的星球需要人类去勘探发现，所以复生人智力提高是件好事情，单纯靠自然孕育，自然成长的人是远远不够完成各类复杂的事情的。

6. 人类的教育是否会发生彻底的改变？

现在人类的教育是请知识丰富的人来逐渐引导别人来学习知识，一点点的反复学习。未来的教育很可能不是这样，因为每个复生人有很高的智力，很多的时间，只要他愿意，他可以将任意一门科学学习到最高深的程度，既然如此，为什么要在幼年时期花那么多的时间去学习呢？对一个复生人而言，他的人生可以划分成两世，第一世是血肉之躯，第二世是机器之躯。第一世的教育重点应该是养成良好的品格和生活习惯，好好体味人类该有的 情感 ，意识，在知识上可能学到相当于初中的课程就可以了。第二世才是学习科学知识的时候，在超强智力的支持下，对科学知识的学习要远比第一世要轻松的多。考虑到两世的差别，可能那些处于第一世的人类会被集中到一个区域保护起来，与外部隔离开来，显然，过早的了解第二世会对第一世的人生产生重大影响。

7. 复生人带来的最大威胁是什么？

现在这个世界最大的威胁就是美俄两国的核武库，它们能毁灭全人类。那么在复生人时代，足以导致整个人类灭亡的威胁是什么呢？

我认为是强烈的排他性情绪。

一个灵魂能在一个特殊介质上复生，那么就能在许多的介质上复生，就像电脑病毒自我无限复制一样，一个人只要有资源，就可以将自己的灵魂复生上万甚至上亿次，这样他一个人就可以占据整个星球，他会不会试图杀其他所有人，让星球上只有一个灵魂？很难讲这种排他性情绪会有多强烈，是不是到时候有很多人都有这种情绪？而且由同一灵魂组成一支军队，是否会比许多灵魂组成的军队战斗力更强？以后的某个时代是否会出现一个狂人疯狂复制自己的灵魂，组成一支恐怖的军队慢慢侵占一个星球，然后逐步朝四周扩散，最终占领整个宇宙？

未来充满了各种可能，真到实现了意识移体的时代，我相信肯定会出台一条法律规定一个灵魂不能在多个介质上复生，就像现在的一夫一妻制度一样。

8. 拥有悠久生命的人类还会局限在地球这个环境吗？

我认为不会。有足够时间的人类会将地球每个地方都 探索 完，之后会对地球失去新鲜感，这个时候离开地球的愿望将远比现在的人类强烈。

然而要离开地球， 科技 需要长足的发展。

现在的人类和地球上的所有生物一样，说到底不过是太阳光的衍生物，需要太阳光提供能量，然后形成一条复杂的食物链，将这个生态圈维持下去。

远离了太阳，这套复杂的生态圈将不复存在，人类也就无法生存。

但是，意识移体，如果选择的介质足够高级，将能摆脱地球生态圈的限制，比如将意识在一个不惧严寒和高温的介质上复现，我们将能在月球，火星等星球上生存。在一些远离太阳的星球上也将可以生存。

做得这点后，在加上两个条件，快速的交通工具，能提供长久能力的能源，就可以开启轰轰烈烈的星际移民时代。

从人类的未来上讲，意识移体或许是一个必然的方向，那么，什么样的产业符合这个方向呢？或者说，什么产业能推动人类往这个方向发展呢？

我认为有四个方面的产业：医学特别是脑科学，类机器人产业，类核安全能源产业，人类 情感 维持和修复产业。

前三个比较好理解，最后一个可能就让人怀疑了，没关系，下面我会详细讲解。

1． 脑科学产业

要实现意识移体，必然是需要对脑部活动研究的非常透彻，脑科学必然需要大力投入并推动到一个极高的程度。即使实现了意识移体后，可以想象，大部分的医疗活动都会跟脑科有关，很可能有一半以上的医生都会是脑科医生，因为其他躯体有问题，更换一个新的部件就可以解决，而意识发生的地方出问题，更换这个介质显然是成本最大，最复杂的一个方案。

在未来，一个有严重暴力倾向的人在犯罪后将被强制终生嵌入脑部矫正芯片，芯片将抑制脑部与暴力倾向有关区域的活动，从而降低这个人的暴力行为。

脑科学不仅与意识移体密切相关，也与意识能力提升强化，记忆力提升密切相关，在这个科学多投入一份力，人类 科技 进步将多更多的动力。

对未来而言，脑科学显然是一个最关键的科学，人类要摆脱太阳光的束缚，必须在血肉之躯外找到意识的寄体，只有这样才能在太阳系之外找到生存之道，在广袤的宇宙之中开枝散叶，逐渐占领无数的星球，而不是只能蜗居在地球或者类似地球的环境中。

2. 类机器人产业

这个产业制作复生人头部以外的躯体部分，也包括提供辅助性功能的机器人，比如能做长距离交通，飞天潜海等。

显然，这个产业也相当关键和重要，人类要摆脱太阳光的衍生物的身份，必须要从以细胞为基的有机生物转化为以分子为基的无机生物，只有这样才能在极热，极寒，极强辐射，极重，极轻等各种环境的星球中生存，真正开启宇宙移民时代。

为什么说是类机器人呢？因为未来人类的躯体不一定是类似直立行走的人类，也可能是类似四足，八足的动物躯体，未来出现一个下身似蜘蛛，上面矗立一个人类脑袋，有人类意识和情绪的生物绝对不算惊奇。

这个产业不仅仅是与制作复生人有关，可能未来方方面面的产业都与此有关，比如对脑科学的研究，有可能需要精密细微的机器人监测脑部活动，甚至是进入脑部零距离观察脑部活动。又比如很多的工业制造可能是由机器人独立完成，甚至军队大部分都是机器人组成，安保巡逻，环境侦察，战役战斗都会由机器人士兵完成，人类只需要躲在安全的环境操纵即可。

机器躯体在短途的速度会非常的快，而且能在地上飞快的行走，也能飞上天空，能涉水而过，这种情况下，个人 汽车 将完全失去应有场景，在未来， 汽车 这个产业将完全消失，可能只有在博物馆里才能看到几辆 汽车 。

有人会问，没有了 汽车 ，那长途交通怎么办？

我认为会出现大型的长途交通工具，会定时的在某些城市尖运营，就如同现在的地铁担负器城市内部的交通主力一样，那个时候，在不同城市间旅行会非常的方便，因为短途出现自己就可以快速接近，长途又有准时高频的交通工具，这种交通工具不仅可载人出行，还可以为缺乏能源的乘客直接提高动力能源，基本上每个复生人想去哪里就可以马上去哪里，无需准备什么。

类机器人产业容易产生垄断性企业，一个企业在这方面一步领先就容易处处领先，逐渐占领大部分市场成为霸主。现在的世界首富经常出现在有广阔前景的新兴产业，比如亚马逊的贝斯特和特斯拉的马克斯，类机器人产业的前景远超网购行业和新能源 汽车 行业，我预测这个行业必然出现一个世界首富，甚至有可能未来几百年内的世界首富都会是类机器人行业的企业家。

3. 类核安全能源产业

这个产业也很重要，未来要开启星际移民，人类必须摆脱对太阳光的依赖，不能再以动植物为维持生存的营养和能量来源，有必要找到一种进补一次就可以维持多日甚至多年的生存。假如星际交通工具速度无法超越光速的话，我觉得找到这种能源是星际航行的必要前提。因为在很多行星之间旅行，可能需要几十年或者几百年的时间，如果没有持久的能源供应，相信人类能活动的行星范围会大大的缩小，星际航行意义也大为降低。

在人类突破寿命的限制后，几百年的星际旅行时间将不再是无法想象和无法接受的事情，在充足的能源支持下，复生人的大部分时间可能是生活在星际旅行工具上，每个星际旅行工具可以说是一个小型的城市，在上面生活和在星球上生活将几乎没什么差别。

未来人类有可能会与生产，交通设备共享能源，因为组成人的躯体大部分材料与生产制造设备类似，这种能源的共享相信能大大扩展人类的活动能力，想象一下，假设现在的人类能依靠汽油提供生存的所需，以汽油为食物，一个人驾驶一辆 汽车 就可以穿越荒凉广袤的无人区，只要车上有足够的汽油库存。在未来，这种能源不仅能能维持身体所需能量，还可以驱动交通工具，以地球之大，人类哪里都可去得，不在存在无人禁区。

这里说的安全两字是相对而言，比如核能对现在人类的血肉之躯而已充满危险，对以后的机器躯体而言未必是危险的。

能源产业永远是人类世界的支柱产业，远古时代人类依靠热能，水能，现在人类依靠电能，核能，以后的人类必然也能 探索 出新型的能源加以利用。

能源行业天然就是垄断型行业，按理来说也容易出现世界首富，不过这个行业对 社会 稳定有重大的影响，国家意志必须不会允许私人企业独霸这个行业，所以反而不容易出现首富型企业家，要推动这个行业的发展，还需要各个国家大力投资。

4. 人类 情感 维持和修复产业

这个产业包括**电视， 游戏 ，玩具等行业，以后可能还会包括一些新的行业比如VR，AR等。我在此列出这个产业，可能会有人对此怀疑。下面我来讲下我的理由。

复生人躯体有冰冷的高精材料制造，又无需从动植物中汲取营养维持生存，那这个复生人与机器人有什么区别呢？

这唯一的区别我认为是复生人拥有情绪，有人性。情绪有很多种，快乐，痛苦，遗憾，后悔，愤怒，激动，爱恋等。伟大的文学作品

之所以能流传千百年，就是因为它们能引发大部分人情绪的共鸣。

然而，情绪是如何产生的？不同情绪是如何转换的？不同地区的文化传统，不同人的教育程度，不同人的智力水平，不同的人生经历如何影响情绪？

这种种问题，目前都没有什么答案，以后是否能找到这些答案，我感觉在彻底研究透彻人脑前都难以做到。

在意识移体，灵魂复生之后，由于生存方式的完全改变，复生人是否还能保持同样的情绪，我觉得是个很大的问号。

为了让复生人拥有同样的情绪，保持人性的底线，有必要让复生人尽量维持人类的生活方式，在未来，还有哪些生活类型可以保留下来？耕田织布这类工农业活动肯定是没有了，吃吃喝喝的估计也难以保留，即使有，可能也会改变很大。看电视**，打 游戏 ，玩点玩具这类活动极有可能保留下来，有可能是能维持人类情绪的主要方式。

还有一点，在 科技 高度发达后，生产生活所需物质的能力大大提高，一小部分人的工作就能养活全体人类，大部分人不存在谋生的问题，不必通过上班打工来获取钱财谋生，就像现在的google 公司一样，仅仅依靠搜索部门的利润就可以养活全公司职员，其他部门就可以轻松的开发一些长时间后才有利润产生的技术。这个可称之为google模式。未来地球上70亿人中，可能只需要1亿人从事生产工作就足以养活全世界人类，剩下的人中，可能会有几亿人愿意从事科学研究，星际 探索 等开发性的工作，其余的人就是浑浑噩噩混日子的某某人了，这些人有足够长的时间用来消遣，如果没有 游戏 ，电视**，玩具等，很难想象这些人会安心的过日子。所以，在未来世界里，能用来消遣时间的 游戏 ，玩具，流媒体等是比粮食，能源更重要的东西，是维持人类 社会 稳定的基础性产业。

如果要选择近百年来最伟大的发现，我会选择电视。有了电视，晚上的生活才多了很多快乐，人类的精神生活才丰富精彩，电视促进了 社会 媒体的发展，对 社会 治理产生了重大的影响。在人类生产能力大幅提升，无需花费全部时间就可以获取足够生存的物资后，很难想象，如果没有电视等消耗时间的工具，精力过剩的人类会将社群折腾成什么样子。电视等 娱乐 工具就像古代的宗教一样，让 社会 平静了不少。

在未来，复生人有更多的休闲时间，如果没有足够多的电视可看，没有足够多的 游戏 可玩，相信很多人都会发疯发狂。

我相信，不管在哪个时候，有理想，有动力上进的人都占少数，绝大多数人的追求求是有吃有喝有玩能将日子过下去就可以了。在未来，由于 科技 的发达，大部分的工作可以由机器完成，几乎完全不工作也能过上不饿不苦的生活，考虑到人的懒散本性，显然整天无所事事的人类将占据大部分，在这种情况下，电视， 游戏 ，玩具产业对 社会 稳定的重要性甚至要超过前三类。其实在现在 社会 中，这类产业一样存在重要的意义，将由于生产力提升而产生的人类大量空闲时间在无痛苦中消耗掉，不至于让精力旺盛的人类陷入纷争和内斗中。

中国古代有玩物丧志的说法，在古代生产力低下，人力资源宝贵的时候，这个说法肯定是正确的，但在现代 社会 和以后的复生人时代，少部分人的工作足以养活全人类，大部分人都需要通过玩物来消磨时间，调节情绪，所以玩物丧志在这个时候是非常正确和值得提倡的，不再是个贬义词。

在这些产业中，我认为玩具行业是最值得提倡的，与 游戏 和电视相比，玩具不损伤眼睛，在玩的时候，躯体也处于运动之中，有一定的健身作用，可以说玩具不伤身体，而长时间沉溺 游戏 和电视会严重损害身体 健康 。玩具产业还有一个特点是其他行业所欠缺的，就是玩具产业链长，吸收的就业人口多，对 社会 发展的推动作用远超 游戏 和电视产业。可惜玩具产业目前可玩性高的产品不多，吸引力不强，完全无法和 游戏 和电视产业争锋。

在未来世界，由于新生人类数量大为减少，整个世界都将受到创造力匮乏的影响，如何提升人类创造力将是影响整个世界的大事情，与 游戏 ，电视相比，玩具在提升创意和创造力方面将会提供更多的帮助，显然， 游戏 和电视重在提供代入感，提升人类的自我满足，舒缓紧张情绪，而玩具历来就带有部分教育功能，各种各样的玩具有的可以提升动手能力，有的能提升思维能力，有的能提升创造力。在未来，面临创造力匮乏的时候，人类肯定会设计一大批可以训练创造力的玩具，那个时候，玩具产业将变得比现在重要的多，市场份额相信也会增加很多，有可能会远远超越 游戏 和电视产业。

在现代 社会 ，玩具产业主要服务于幼儿，少儿， 游戏 服务于青年，电视的主要受众是中老年，这些产业都应该将市场范围扩大，从这个意义上讲，这些产业还是有很大的发展前景，毕竟这些产业都带有部分上瘾的特性，只要能扩展到全年龄段，市场容量只会扩大，不会缩小。

无论玩具， 游戏 还是影视产业，都是创意产业，这种产业讲究的是百花齐放，如果出现占据极大市场份额的一个或几个垄断型的企业，对这些行业而言绝非好事情，在这几个行业出现世界首富绝对是整个人类的悲剧，每个时代的国家都应制定政策，在这几个行业抑制垄断企业，鼓励中小型企业敢于跟大公司竞争，给 社会 提供更多更好的产品。在这里说句题外话，像某些公司试图在互联网视频， 游戏 ，网文等各方面占据垄断地位的行为绝对是不可取的，这肯定会扼杀中国这些行业的发展，创意一旦被抑制，整个行业的前景也将暗淡无光，中国在 游戏 等行业试图与全球竞争的努力必然失败，我觉得国家有必要限制大公司在这些行业占据的市场比例，将相当一部分份额留给中小公司。只有百花齐放，这类创意产业才能相互促进，共同形成一个良好的循环。

自从重视 科技 之后，整个人类发展就进入了快车道，在 科技 的推动下，很多人类长久以来的梦想都变成了现实。永生作为人类千百年的最大梦想，我相信必然也会被攻克。我想在此强调一点，永生必然是被 科技 的力量来推动实现，而不是宗教信仰或者难以描述的神秘力量来实现的。

我的理想就是余生都投入到这四大产业中，显然即使我用尽全力，散尽家财，在我的余生中都不可能实现这个目标，我也无能力推动人类进入到星际移民的时代，不过古人云，“朝闻道，夕可乎！”，我想这个是人类未来的方向，我能朝这个方向努力，那么我的人生就是有意义，有价值的，至于我能不能成功，能不能看到这个目标的实现那一天，我觉得真的不重要。道路崎岖，但人类的未来是非常值得期待的。

悍马M1114资料

在世界武器发展史上，似乎很少有一种军用车会像“悍马”这样。受到如此多的争议。在他诞生若干年里一直岌岌无名，一场海湾战争使他一鸣惊人。成为全世界追捧和效仿的对象；然而两年后。在摩加迪沙的街头他成了被人痛扁的；更加糟糕的是，十二年后当他再回到伊拉克的时候。他成了备受指责的垃圾虫。批评他的人说，从外观’上他几乎毫无美感丑陋至极像一条被晒干了的癞蛤蟆；欣赏他的人说，他外形彪悍线条阳刚拥有男人般的铮铮铁骨。目前国内关于“悍马”的文章已经有很多，但是大多数只停留在技术规范的浅尝辄止。在以下的文章中。我们从各个角度对“悍马”进行深入的挖掘剖析。还原一个真实的“悍马”，以飨各位读者和同好。

上个世纪90年代以来，各国研制的诸多轻型越野车往往被爱好者冠以“某某版

悍马”或者“悍马斯基”。然而更多的爱好者不知道，“悍马”的诞生却源于声名显赫的General—Purpose的传人——M151轻型吉普车糟糕表现。

越战遗恨

经过战后近十年的专业规划和发展，美军已经基本摆脱了二战期间装备车辆的繁杂混乱，以及由此带来的巨大后勤压力。但是精简过后的军用汽车并没有让意图称霸世界的美军满意，特别是在朝鲜战场上，以美、英为首的装备精良、训练有素的“联合国军”在中国人民志愿军和朝鲜人民军面前没有占到任何便宜，不得不在1953年签订了停战协定。志在建立全球霸权的美军战略决策层，立即对朝鲜战争的教训进行了深刻反思和总结。1954年，针对朝鲜战场暴露出来的问题，美国陆军拟定了新的战术车辆发展规划。根据这一规划，在五角大楼的专项资金支持下，美国诸多汽车公司纷纷开发车型来博取美国陆军坦克与汽车部专家的青睐。大名鼎鼎的M151轻型军用吉普车就是这一期间的成果。

与战后第一代军用汽车大多脱胎于民用汽车军用化改造不同的是，M15l是一款纯正的“军用越野车”。M151诞生于1952年。1956年，福特汽车公司又根据1954年美军制定的新款军用车辆发展规划的技术要求，研制出两种采用不同车体材料的XMl51轻型越野车样车，随即交付美国各兵种地面部队试用。其中，钢结构车体的样车编号为XMl51E1，采用当时较为前卫的铝合金结构车体的样车编号为XMl5lE2。经过近三年的试验，汇总了美军各兵种的意见后，钢结构车体的XMl51E1受到更多的青睐，为福特汽车公司赢得了五角大楼的订单，正式编号为M151型“军用通用战术轻型卡车”(MUTT)。

然而，在车辆设计师们案头确立的战术指标得到试验场的承认后，投放到战场上却出现了迥异的状况。在越南战场上，美国海军陆战队和陆军特战部队的士兵发现，不要说是在复杂路面，即使是在普通非硬质路面，全副武装的M151越野车在进行高速转向和紧急制动时非常容易发生侧倾事故，也就是我们常说的“翻车”。加之当时的美国小型越野车没有加装防侧倾支撑架的习惯，以至于经常有士兵被摔得鼻青脸肿甚至失掉性命。福特汽车公司的设计师和五角大楼的技术官僚，不得不重新审视这辆被他们千锤百炼的轻型越野车。在经过了近3个月的重新试验后发现，问题出现在他们引以为傲的独立悬挂系统上。该车采用断开式驱动桥，其连接车轮和车体的横向下控制臂为A字型，硅铬钢等螺距螺旋弹簧安装在车体弹簧座和下控制臂之间。一般说来，这是一种十分常见的悬挂系统结构。但是在XMl51设计伊始，根据美军新制定的“美国军队卡车汽车标准”规范要求，XMl51刻意降低了整车高度，导致A字下控制臂和车体的铰接点位置偏低。加之为了克服独立悬挂车辆离地间隙相对较小的缺陷，XMl5l横跨底盘的防偏杆安装位置偏高。这样高速行驶中的车辆一旦进行转向和紧急制动时，受惯性作用较强的悬挂系统的弹性元件会自然给出机械力补偿，导致车辆4个车轮的悬挂系统受力不均匀，加之低效率的防偏防侧滑装置影响，横向移滑甚至是整个车体侧倾也就不可避免了。也许有人会问，难道1956年到1959年期间长达3年的时间里，在XMl51样车试验阶段，福特汽车公司的车辆试验标定技术人员和国防部的官员就没有发现这个问题吗?我们要说的是，参与试验的技术人员的驾驶和养护水准要远远高于在前线作战的那些士兵，前线士兵的驾驶习惯和操作流程往往野蛮到超出试验场所有人员的想象。

福特汽车公司的设计师们不得不重新对M151的悬挂系统进行改进。1964年，新改进的M151被批准重新进入美军装备序列，这就是M151A1。在亚洲，越南战争已经进入了白热化阶段；在欧洲，苏联地面部队强大的突击力量犹若达摩克斯之剑高悬。为了彻底解决M151的问题，从1968年开始福特汽车公司联合凯撒汽车公司(1963年收购威利斯)、通用汽车公司等召开了多轮联席会议。其间，多方决定对M151A1进行全方位的改进。针对导致车辆侧倾事故的悬挂系统，技术协调小组决定把车辆的后桥独立悬挂改为半独立悬挂，增强车辆对地面的附着能力。同时针对高速转向故障，福特汽车公司对车辆原有转向系统过于灵活的特点进行了限制，同时采用了制动效率更高的双回路液压制动系统。改进后的车辆编号为M151A2型轻型越野车。1970年，M151A2又经过数次改进后投入生产。但是这并不意味着M151A2满足了军方的意愿。

悍马”诞生

面对着已经物是人非的国际局势，其势日衰的世界霸主不甘心如此退出历史舞台。从上世纪70年代中期开始，狼狈退出越南战场的五角大楼官员们一面养精畜锐，一面重新制定新的武器发展规划，以图与前苏联重新争锋。“悍马”越野车就是这一时期的产物。1979年，美国国防部决定发展一种新型的1.25吨级车辆，代替陆军、海军陆战队和空降兵部队诸如M38、M151等两个系列标准机动性轻型车辆，M274“机械骡”、M561“山羊”、M792前沿高机动救护车等三个系列高机动性车辆以及M880民用轻型通用运输车等繁多复杂的轻型车辆。

各兵种对新型车辆的最大战术要求为“高机动性”，新型车主要装备师级以下前沿作战部队，主要用于战术突击和战术支援。多兵种统一的采购数量有利于降低单车造价，实现高性能低成本。鉴于汽油

发动机单位燃料消耗较高，对后勤补给压力较大，特别是汽油的挥发性和低燃点引发的安全问题，新型车辆决定采用柴油发动机。为了满足多兵种的不同要求，该车基准型必须在动力性和车辆空间上具有较大冗余，以满足各兵种在基型车的基础上进行二次改装，实现当下地面武器模块化的发展潮流。吸取M151等车的教训，真正实现车辆全球作战地形适应能力，该车有必要加装大型轮式地面武器上应用成熟的中央充放气系统。由于当时中央充放气系统结构复杂、造价较高，由车辆供应商和系统供应商进行技术合作，研制适合于轻型车辆的简易中央充放气系统，以降低车辆的整体造价。考虑到车辆作战环境的复杂，新型车换装大型宽截面轮胎，以适应在沙漠、沼泽、冻土融化等松软泥泞地面行驶。该车要尽可能降低装备质量，在不影响远程战略机动空运、空投尺寸要求的情况下，尽可能扩大该车的车内容积，以保障前沿作战部队士兵随身战备的搭载。

1981年2月20日，美国陆军坦克汽车司令部向有意参与“高机动性多用途轮式车辆”项目的美国汽车企业发出邀请。27日，美国国内61家汽车生产企业蜂拥而至。五角大楼的官员明确告诉与会汽车企业，这次采购计划从研制样车到大批量装备之间的时间差只有3年左右。这是美国陆军历史上车辆采购常规周期的45%左右。同年4月底，在对诸多汽车生产企业提供的30多份合格的设计方案进行了谨慎细致的审查后，选定包含通用、福特在内的5家汽车公司的方案提供给决策机构。经过进一步甄选，7月1日陆军坦克汽车司令部宣布美国汽车公司AMG分公司、克莱斯勒汽车公司、达信·大陆公司等三家汽车公司的设计方案符合技术要求，获得了军方进一步发展该项目的研制合同。合同要求这三家汽车公司，在1982年5月份之前，向美国陆军坦克汽车司令部工程局递交11辆样车，进行严格的技术试验和作战效能评估。

1983年3月22日，美国陆军坦克汽车司令部宣布，AMG汽车公司的样车在进行3万多公里的多地形试验后，表现最佳获得了一致的认可。在一份文件中，参与试验的技术官员是这样评价AMG汽车公司的“高机动性多用途轮式车辆”样车的：“设计优越，可靠耐用，运载能力超乎想象，达到预期的机动能力”。对于试验中暴露出来的无关大局的细节问题进行了再次完善后，美国陆军和AMG汽车公司签订了一份多阶段的供应合同。按照合同规定，美国陆军在1989年之前，预计会向AMG公司订购54973辆“

悍马”越野车，合同总价值为12亿美元左右。其中，首批车辆生产订单为2234辆，合同价值为5980万美元，全部车辆在1985年交付装备。第二批订单为15000辆，在1987年之前交付装备。到目前为止，“悍马”系列越野车总计超过了20万辆，其中军用型为16万辆左右，美军现役装备有10万辆左右。

扬名海湾

上世纪90年代初期的那场海湾战争，留给人们印象最深刻的无疑是“沙漠风暴”行动中，以美国为主的联军以绝对制空权对伊拉克的精确打击。而在随后的“沙漠军刀”行动中，联军地面武装力量由南向北一路推进。搭载“陶”式反坦克导弹和小口径机关炮的“悍马”越野车，在武装直升机的掩护下一马当先，把伊拉克共和国卫队著名的“麦地那”装甲师打得落花流水。整个“沙漠军刀”行动只持续了100小时，“悍马”越野车以其彪悍的外形、充沛的动力、强大的火力成为这场战争中最耀眼的地面武器明星。

1990年7月中旬，美军情报部门刺探到

伊拉克部队开始大规模集结，并且有向南部伊科边境运动的迹象。随即美国五角大楼发布紧急命令，以空降82师为首的特战部队取消官兵休假进入紧急状态。在伊拉克入侵科威特后，(美国西部时间)8月7日，美军参谋长联席会议主席鲍威尔宣布，从即日起美军发动代号为“沙漠盾牌”的军事行动，向波斯湾调集兵力。第二天，美军第82空降师率先抵达沙特阿拉伯。不仅如此，在这场行动中几乎所有以“悍马”和M151越野车(还没有完全淘汰)为主要装备的美军轻装部队和山地作战部队，其集结和部署的速度几乎是美军第一装甲师和第一机步师等这些重装部队的4倍以上。其高效战略机动性的秘密，就在于大量装备的“悍马”本身的特性。我们以美军快速兵力投放的主力机型之一——C一130H“大力神”战术运输机为例，其标准的货舱可以将3辆全副武装的“悍马”以及所属士兵，5个小时之内从中欧或者是印度洋上的军事基地运抵沙特。在运输M151A1越野车时，一架C一130H运输机勉强搭载4辆越野车以及所属士兵。然而“悍马”是标准的1.25吨级越野车，M151A1只是0.5吨级越野车而已。用一种不是很科学的量化比较法，可以说三辆“悍马”的战斗力是四辆M151A1越野车的200%以上。而对于重装部队的绝大多数装备而言，在当时除非动用美军装备较少的C一5“银河”重型战略运输机，否则“大红一师”和“马恩磐石”的兄弟们必须搭乘速度极慢的大型运输舰前往波斯湾。而事实证明了这一点，笨重的第一骑兵师几乎是“直到战争打响前20天，那些蠢材才从总统的家乡(得克萨斯州)赶到沙特完成部署”。

如果说，以“悍马”为代表的轻型装备在战略机动性上表现超乎想象的话，那么其战术机动性和打击能力则是其在海湾战争中扬名的本钱。众所周知，轮式车辆在进行战术机动时，会面临诸多的问题。首先影响车辆通过能力的就是车辆对地面的压强，在这一点上履带式车辆凭借着宽大硕长的履带，MMP指数(车辆平均最大压力)远远低于轮式车辆。“悍马”采用了宽截面低压防胎和中央充放气系统，这样的配置一般出现在大型多轴轮式装甲车(比如闻名遐迩的“皮兰哈”轮式装甲输送车)上。采用了37×12.50?R16.5LT型宽截面低压防胎的“悍马”，在通过松软路面时其接地面积相对于老式车辆大大增加，对地面的压强随之减弱，通过能力骤然提升。而海湾战争地面推进的主战场是从沙特一科威特一伊拉克由南向北推进，其攻击路线上是平坦而松软的沙漠。加之“悍马”装备了中央充放气系统，在驶离硬质路面进入沙漠后，士兵可以在不停车的情况下快速自动降低车辆所有轮胎的气压，使其宽截面轮胎的按地面积进一步加大。有数据显示这时“悍马”的MMP指数只有272千帕，远远低于其他轮式军用车辆，和大多数履带式战车的MMP相近。也就是说，履带式车辆能通过的路面，对于“悍马”来说都是畅通无阻。如果你认为“悍马”越野车的“法宝”只此一件，那就大错特错了，能支撑其冲锋在前的“法宝”还有其优越的动力传动系统。“悍马”采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。在全副武装的状态(搭载4名士兵，战斗全重3574公斤)下，其单位功率高达31千瓦／吨左右。加之该车装备的是通用汽车公司3挡自动变速器和液压助力转向系统，即使是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。

真正让“悍马”越野车备受称赞的还是其独特的设计。为了使车辆更加坚固，该车摒弃了M15l的承载式车身设计，采用了矩形管状大梁结构的车架。车身除必要的少量钢质构件外，大面积的采用了铝合金、甚至是玻璃钢碳素纤维等轻质材料，以实现“最轻的车辆自重、最大的武器和战斗辎重搭载能力”。设计师们并没有“一朝遭蛇咬，十年怕井绳”，“悍马”继续采用了让M151声名狼藉的全独立悬挂系统，当然结构上早已上大相径庭。“悍马”采用更加稳妥的双A字支臂和大直径螺旋弹簧的结构，并且从整车结构上对车辆行驶稳定性进行加强。一方面，“悍马”采用了大型宽截面轮胎增大接地面积，加大了车辆对地面的附着能力，对车体结构进行了“扁”处理，采用了较大的轮距(轮距1.82米，M151的轮距为1.346)，使车辆高速行驶转向或者紧急制动时机械力分布更加平衡。而且“悍马”采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速器直接安装在车辆底盘的大梁上。这样即使出现三个车轮打滑，车辆凭借剩余的一个轮胎的扭矩输出，照样可以正常行驶。另一方面，该车的车底前部安装有粗壮的稳定杆，它与下控制臂和枢轴支架相连，稳定杆有效地减小了下部A字支臂振动对车辆平衡的影响。所以，即使美军士兵驾驶着“悍马”在倾斜的沙丘上“玩耍”，也不会出现车辆倾覆的情况。当然，为了防止车辆出现倾覆造成人员伤亡，设计师们在“悍马”上加装了高强度的铝合金防滚支架。存优去劣的独立悬挂让“悍马”的越野性能和行驶舒适度得以彰显，该车的离地间隙达到了410毫米(M151A1的离地间隙为240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主战坦克差不多。在中东广袤的沙漠上，寻常的沟沟坎坎和沙丘石砾并没有阻挡住“悍马”的脚步，反而成为其表演的舞台，当然配角就是倒霉的M151系列越野车。海湾战争结束后，在五角大楼向美国国会递交的报告中，那些技术官僚们声称“悍马”除了“座椅稍硬，不利于士兵长期驾驶巡逻”外几乎是无可指责。而可怜的M151系列车在得到“不堪大用”的评语后，在美军阵营中很快消失，填补0.5吨级车辆空白的是奔驰G270CDI和兰德·路虎“卫十”110轻型越野车。

历史上有哪些丧心病狂的案件？

历史上有哪些丧心病狂的案件？作为一个理科生，对于历史是不太擅长的，但是看到这个问题时，脑海中却莫名跳出了好几个案件。秦始王焚书坑儒、新中国、日本对中国的。。。。。好多好多就不一一举例了。

秦始王是第一个统一古代中国混乱局面，成立秦国的皇帝。也正是他发明了皇帝这个制度，称自己为始皇帝。作为一名暴君，他的丰功伟绩被人们牢记。但是与此同时他的暴行也是遗臭万年。其中之一就是焚书坑儒。为了巩固自己的政权，他焚书坑儒，焚烧大量中国经典，活埋460人有才之士。对于这个案件，在现在看来真是丧心病狂啊。(?_?)

中国，导致中国文化严重退后了好多年，给如今的社会也就造成的影响依旧依稀可见。十年的内乱让多少文化不复存在。在当时有多少忠于职守的、兢兢业业的人被批判致。中国历史上最惨的惨案也是发生在这个时间段之中。

，日本侵略中国领土还屠杀手无寸铁的平民。导致了30万中国人民亡，关键还是日本侵略者手段之惨绝人道，真是丧心病狂。之前我曾经看见过一张照片，日本侵略者用剪刀刺穿一位已经怀孕的母亲的肚子，把婴儿和母亲刺杀挂在上作为骄傲。当时他们还以数比赛，看谁杀的人多，真是丧心病狂。